Примітка: На моделях, обладнаних системою контролю за тяговим зусиллям, блок ABS керує також системою електронного блокування диференціала (Electronic Differential Locking – EDL) та антипробуксовувальною системою (Anti-Slip Regulaton – ASR).
1. Система ABS встановлюється на всі автомобілі як стандартне обладнання. Система включає гідравлічний блок, блок електронного управління (БЕУ) і чотири колісних датчика. Гідравлічний блок містить вісім електромагнітних гідравлічних клапанів (по два на кожне гальмо - впускний і випускний) та електричний поворотний насос. Призначення системи – запобігати блокуванню обертання коліс при різкому гальмуванні. Це досягається автоматичним гальмуванням відповідного колеса, після чого зусилля гальмування прикладається до колеса знову. Якщо блокування одного з задніх коліс, гальмівне зусилля знімається і прикладається знову до обох колес одночасно.
2. Електромагнітні клапани керуються сигналами, що надходять із БЕУ, який, у свою чергу, керується сигналами, що надходять від чотирьох датчиків швидкості обертання коліс. Магнітні датчики швидкості обертання коліс спрацьовують від зубчастих кілець, що задають, встановлених на ступицях коліс. Порівнюючи ці сигнали, БЕУ може обчислити швидкість обертання коліс автомобіля. При відхиленні швидкості обертання будь-якого колеса від швидкості автомобіля, обробляючи отримані сигнали, система може передбачити момент блокування колеса, що уповільнює своє обертання. У звичайних умовах система поводиться так само, як і система без ABS.
3. Якщо система передбачає блокування будь-якого колеса, вона дає команду відповідному клапану в гідравлічному блоці ізолювати гальмо відповідного колеса від головного гальмівного циліндра.
4. Якщо швидкість обертання колеса продовжує знижуватися по відношенню до швидкості інших коліс, система АБС виштовхує гальмівну рідину назад у головний циліндр, послаблюючи гальмування. Коли всі чотири колеса сповільнюватимуть своє обертання однаково, зворотний насос зупиниться і всі електромагнітні клапани знову відкриються, дозволивши головному циліндру знову впливати гідравлічним тиском на робітники. Цей цикл може повторюватися кілька разів на секунду.
5. Дія електромагнітних клепане та поворотного насоса створює пульсації в гідравлічній системі, вони передаються на гальмівну педаль і робота зворотного насоса також може бути чутна.
6. На моделях із системою контролю за тяговим зусиллям система виконує також функції систем EDL та ASR. Якщо при прискоренні система отримує сигнал про пробуксовуванні колеса, вона через гідравлічний блок прикладає гальмівне зусилля до того колеса доти. доки нормальний рух не відновиться.
7. Дія системи АБС великою мірою залежить від електричних сигналів. Щоб запобігти впливу на систему хибних сигналів, вбудований контур безпеки стежить за всіма сигналами, що надходять до БЕУ. Якщо надходить хибний сигнал, або низько напруга в мережі, система автоматично вимикається, не панелі загоряється попереджувальний сигнал про вимкнення системи ABS. При цьому зберігається нормальний режим роботи гальмівної системи.
8. Ранні моделі обладналися системою Bosch 5.0 з роздільними гідравлічним та електронним блоками. Пізні системи обладнано системами Bosch A8S 5.3, що мають об'єднаний електронно-гідравлічний блок.
9. Якщо у системах виникла несправність. автомобіль слід пред'явити дилеру щодо діагностики і ремонту.
Коментарі відвідувачів