Щиток приладів
1. Зніміть кермо
2. Зніміть облицювання рульової колонки.
3. Викрутіть два шурупи кріплення щитка приладів, що стали доступними після зняття облицювання рульової колонки (див. ілюстрацію)
4. Вийміть щиток з панелі.
5. Від'єднайте багатоконтактні штекери на тильній стороні щитка. Перед від'єднанням штекерів зніміть з них пластмасові скоби (див. ілюстрацію). Залежно від моделі скоби можна розтиснути та зняти викруткою або стиснувши повідці скоб.
Від щитка приладів можна від'єднати такі деталі, не розбираючи при цьому щиток приладів:
- контрольні лампочки. Їхній цоколь об'єднаний з патроном. При придбанні лампочок враховуйте фарбування патрона. Є лампочки на 1,1 Вт, 1,2 Вт та 2 Вт. Для зняття лампочки достатньо повернути її на чверть оберту вліво.
- лампочки підсвічування приладів.
- вказівник температури атмосферного повітря. Викрутіть два шурупи з хрестоподібним шліцем на самому покажчику і ще два — на штекері (див. 13.0).
- стабілізатор напруги. Викрутіть шуруп кріплення та від'єднайте стабілізатор.
- блок контрольних лампочок температури охолоджуючої рідини, гальмівної системи та тиску олії (мала бортова система контролю). Викрутіть шурупи та від'єднайте блок (див. ілюстрацію 13.0а). Лампочки цього контрольного блоку розташовуються між спідометром та тахометром
- блок діагностики функціонування основних систем автомобіля (Auto-Check-System). Від'єднується так само, як і мінімальна бортова система контролю (малий блок контролю) (див. ілюстрацію 13.0б). Даний блок встановлюється на замовлення замість малої бортової системи контролю і являє собою додаткову комплектацію автомобіля.
- бортовий комп'ютер. Від'єднується так само, як і мінімальна бортова система контролю.
- регулюючий резистор підсвічування приладів. Відкрутіть дві шестигранні гайки та зніміть резистор, потягнувши його назад (див. ілюстрацію 13.0в).
13.0в Деталі щитка приладів
1 - друкована плата
2 – покажчик температури атмосферного повітря
3 - корпус
4 – мала бортова система контролю (малий блок контролю)
5 - резистор підсвічування щитка приладів
Після розбирання щитка приладів, для чого необхідно попередньо зняти регулюючий резистор, малий блок контролю (або бортовий комп'ютер), а також вивернути 11 гвинтів кріплення на тильній стороні, забезпечується доступ до наступних інструментів та вказівників:
- спідометр. Виверніть чотири шурупи з хрестоподібним шліцем.
- годинник зі стрілочною індикацією. За потреби попередньо від'єднайте вказівник температури охолоджуючої рідини.
- тахометр. Виверніть три шурупи з хрестоподібним шліцем.
- годинник з електронною індикацією. Викрутіть два шурупи кріплення і вийміть годинник, подавши його вперед. Штифт налаштування годинника вивільніть із кріплення та від'єднайте.
- покажчик запасу палива та температури охолоджуючої рідини. Відкрутіть дві гайки та витягніть вказівник із засувок (див. ілюстрацію 13.0г).
13.0г Розібраний щиток приладів
1 - друкована плата
2 - покажчик температури охолоджувальної рідини
3 – тахометр
4 - годинник з електронною індикацією
5 - штифт налаштування годинника
Спідометр
На автомобілях AUDJ 80 не встановлюється звичний спідометр із гнучким валом від коробки передач. Спідометр, що використовується, являє собою електронний вимірювальний прилад, що функціонує ідентично тахометру. На спідометр, як і на тахометр, надходять імпульси від датчика, встановленого на коробці передач і зчитує швидкість обертання коліс. Спідометр множить отримані імпульси на часовий коефіцієнт, отримуючи в результаті швидкість руху автомобіля. Так званий кроковий електродвигун провертає приводний вал лічильника пробігу після отримання певної кількості імпульсів. Перевагами електронного спідометра є безшумна робота та точність показань. У разі відмови спідометра насамперед необхідно перевірити відповідний запобіжник у блоці запобіжників.
Імпульси, що містять кількість обертів коліс, надходять від геркон-датчика, що розташовується на коробці передач з лівого боку. Геркон є контактною групою в герметичній оболонці, наповненій газом. Датчик спрацьовує при дії на нього магнітного поля. Щоб геркон міг виробляти імпульси, відповідні швидкості обертання коліс, магнітне поле, що впливає на нього, має відповідним чином перериватися. Для цього перед датчиком встановлено коліщатко з вирізами.
1. Підніміть домкрат переднє ліве колесо.
2. Зніміть скобу, яка утримує штекер, та від'єднайте штекер датчика.
3. Приєднайте до обох контактів датчика омметр і повертайте переднє колесо. Омметр повинен показати опір від 0 до нескінченності Ом. Якщо це не так, датчик необхідно замінити.
4. Відтисніть язичок, що утримує датчик, поверніть датчик управо і зніміть його (див. ілюстрацію).
Під час встановлення нового датчика переконайтеся, що ущільнювальне кільце датчика правильно посаджено.
Тахометр
Кількість обертів колінчастого валу за хвилину можна визначити по тахометру. До нього від системи запалення надходять управляючі імпульси. Ці імпульси підсумовуються в електронному пристрої і передаються на механізм зі стрілочним покажчиком. У разі відмови тахометра в першу чергу слід перевірити відповідний запобіжник, а також дроти. Причиною несправності тахометра може бути дефект на друкованій платі щитка приладів. Тахометр неможливо відремонтувати власними силами.
Годинник
Тільки у автомобілів з чотирициліндровим двигуном потужністю 66 кВт годинник зі стрілочною індикацією встановлюються на щитку приладів серійно. І тільки у автомобілів з потужнішими двигунами на їх місці встановлюється тахометр з невеликим годинником з електронною індикацією. Обидва типи годинників є кварцовими.
Якщо годинник не йде, то причиною може бути запобіжник або обрив проводу. Годинник з електронною індикацією не ремонтується взагалі, а зі стрілочною індикацією — лише у спеціалізованих майстернях.
Покажчик запасу палива
Запас палива у баку відображається вказівником на щитку приладів. Покажчик запасу палива є вольтметром, на який при включеному запаленні подається напруга. Щоб ця напруга була постійною в ланцюг покажчика, підключений стабілізатор. Відповідна інформація про рівень палива у баку надходить від датчика у паливному баку. Ця інформація є електричним сигналом у вигляді значення опору, яке може бути більшим або меншим залежно від кількості палива в баку.
Якщо вказівник неправильно відображає запас палива, то причиною цього може бути дефект стабілізатора або неправильне настроювання вказівника. Якщо вказівник не працює взагалі, то причинами несправності можуть бути дефект стабілізатора, датчика запасу палива в паливному баку або відмова вказівника.
Покажчик запасу палива — налаштування
5. "Спустошіть" паливний бак повністю.
6. Залийте в паливний бак рівно чотири літри палива.
7. Увімкніть запалення та зачекайте дві хвилини. Стрілка покажчика запасу палива повинна встановитися на першій довжині в зоні, пофарбованої в червоний колір. Якщо цього не відбувається, то покажчик можна від'юстувати за допомогою невеликого гвинта коригування з лівого боку внизу щитка. Для цього витягніть чорну заглушку поруч із кнопкою скидання добового пробігу і повертайте коригувальний гвинт за допомогою шестигранного торцевого ключа (див. ілюстрацію).
Для перевірки датчика покажчика запасу палива відверніть оббивку підлоги багажника та відкрийте кришку чорного кольору.
8. Від'єднайте багатоконтактний штекер під кришкою.
9. Приєднайте допоміжний провід до контакту, до якого приєднано провід з фіолетово-чорною ізоляцією, і закріпіть допоміжний провід на «масі» (-).
10. Увімкніть запалювання. Якщо стрілка вказівника запасу палива на щитку приладів повністю відхилиться, то провід живлення датчика та сам датчик у нормі. Якщо стрілка покажчика не відхиляється, швидше за все датчик у паливному баку несправний.
Якщо ж стрілка покажчика не рухається взагалі і залишається в положенні «Пусто», то можливий обрив дроту, дефект стабілізатора покажчика або самого покажчика. Датчик покажчика швидше за все справний.
Покажчик температури охолоджуючої рідини
Покажчик температури охолоджуючої рідини працює так само, як і покажчик запасу палива.
Живлення до нього надходить при включенні запалювання, а маса (-) заведена на блок циліндрів. Датчик покажчика температури охолоджуючої рідини є ні що інше як джерело струму зі змінним опором. Зі збільшенням температури рідини, що охолоджує, сила струму збільшується, нагріваючи біметалічну пластину, на якій закріплена стрілка. Під час нагрівання пластина відхиляє стрілку вказівника на щитку приладів. Залежно від типу двигуна та комплектації можуть встановлюватись два типи датчиків температури охолоджуючої рідини.
- стандартний датчик, скомбінований з термовимикачем контрольної лампочки температури охолоджувальної рідини, що загоряється при досягненні високих значень. Цей датчик встановлюється на автомобілях із чотирициліндровими (бензиновими та дизельними) двигунами без кондиціонера (див. ілюстрації 13.0д та 13.0ж).
- електронний термовимикач (з додатковими функціями). Встановлюється на автомобілях із чотирьох, п'яти- та шестициліндровими двигунами з кондиціонером (див. ілюстрації 13.0з та 13.0е).
Увага! При високій температурі рідини, що охолоджує, поряд з відповідним показанням покажчика загоряється миготлива контрольна лампочка. У автомобілів, у яких на щитку приладів встановлений блок контролю функціонування основних систем автомобіля, висвічується символ «Річ, що охолоджує».
Причиною неправильного відображення температури рідини, що охолоджує, з одночасним неправильним зазначенням запасу палива може бути дефект стабілізатора напруги на щитку приладів.
Якщо вказівник температури охолоджувальної рідини не працює, це може бути викликано несправністю датчика температури охолоджуючої рідини або самого покажчика.
Якщо покажчик правильно відображає температуру рідини, що охолоджує на поточний момент, але при цьому блимає контрольна лампочка, то причиною такого збою може бути несправність датчика рівня охолоджуючої рідини в розширювальному бачку.
11. Від'єднайте багатоконтактний штекер датчика температури охолоджуючої рідини в моторному відсіку.
12. Закріпіть окремий провід на контакті штекера до вказівника температури охолоджуючої рідини на щитку приладів (до нього під'єднаний провід із синьо-коричневою ізоляцією) та закріпіть його на «масі» (-) (див. ілюстрації).
13. Увімкніть запалювання. Якщо стрілка вказівника температури охолоджуючої рідини почне переміщатися за шкалою, то датчик несправний і замінюється.
Якщо ж стрілка покажчика, як і раніше, нерухома, то причиною може бути обрив проводу живлення або несправність самого покажчика.
Стабілізатор напруги
На тильній стороні щитка приладів закріплений невеликий блок із трьома проводами. Це і є стабілізатор напруги. Він призначений для підтримки стабільної напруги, що подається на покажчики запасу палива та температури рідини, що охолоджує. Якщо стрілки обох названих покажчиків «танцюють» або вказівники не працюють, то причиною цього може бути несправність стабілізатора.
14. Зніміть щиток.
15. Підключіть дроти живлення до демонтованого щитка.
16. Увімкніть запалювання.
17. Підключіть вольтметр до центрального та лівого контактів стабілізатора, якщо дивитися на щиток ззаду. Вольтметр повинен показати 9,75-10,25 В. Якщо показання вольтметра менше зазначених значень, то стабілізатор несправний. Якщо напруга взагалі не реєструється, перевірте дроти живлення. Для цього підключіть вольтметр до центрального та правого контактів стабілізатора. Якщо вольтметр не реєструє напруги акумулятора, необхідно знайти обрив проводу (див. ілюстрацію).
Додаткові вимірювальні прилади
Як додаткова комплектація на центральній консолі можуть встановлюватися три вимірювальні прилади:
- манометр тиску масла
- вказівник температури олії та
- вольтметр
Для їхнього зняття необхідно демонтувати центральну консоль.
Для перевірки манометра тиску та покажчика температури масла від'єднайте провід від відповідного датчика цих приладів і піднесіть провід до маси (-). Якщо при цьому стрілки цих приладів не відхиляються, то може бути порваний провід або самі прилади несправні. В іншому випадку датчик несправний (див. ілюстрацію 13.0і).
Для перевірки вольтметра перевірте напругу контактів вольтметра. Якщо напруга є, а вольтметр не працює, то він сам несправний.
Як уже згадувалося, на щитку приладів встановлений так званий малий блок контролю, що поєднує контрольні лампочки температури охолоджувальної рідини, гальмівної системи та тиску олії.
Контрольна лампочка температури охолоджуючої рідини
Якщо під час руху ця лампочка починає блимати, необхідно зупинитися і перевірити рівень охолоджуючої рідини, а при необхідності долити її.
Якщо рівень охолоджуючої рідини в нормі, переконайтеся, що при прогрітому двигуні вентилятор обдува радіатора вмикається при включенні запалювання. Якщо він не працює, незважаючи на те, що радіатор досить сильно нагрівся, знайдіть і усуніть причину відмови вентилятора.
Якщо ж вентилятор обдува радіатора функціонує нормально, рівень охолоджувальної рідини також у нормі, то причиною загоряння контрольної лампочки може бути несправність одного з датчиків, з якими з'єднана контрольна лампочка.
18. Перевірте саму лампочку та датчики.
Контрольна лампочка температури охолоджуючої рідини
Контрольна лампочка температури охолоджуючої рідини спалахує при включенні запалювання, коли відбувається самоперевірка системи. Якщо вона в цей момент не горить, то перевірте відповідний запобіжник. Якщо запобіжник в нормі, зніміть щиток приладів, вийміть контрольну лампочку і перевірте її. Якщо лампочка не перегоріла і працює, замініть весь малий блок контролю на щитку приладів.
Датчик температури рідини для охолодження
Якщо контрольна лампочка температури охолоджуючої рідини на щитку приладів блимає при холодному або двигуні, що досить прогрівся, то причиною цього може бути несправний датчик температури охолоджуючої рідини.
19. Від'єднайте багатоконтактний штекер датчика. Контрольна лампочка на щитку приладів повинна згаснути.
20. Приєднайте кабель датчика, що йде до контрольної лампочки, до маси (-). Лампочка повинна знову блимати (див. ілюстрацію 13.0д).
Це означає, що лампочка в нормі, а причиною збою є датчик або обрив проводу. Перевірте датчик та провід. За потреби датчик замініть.
Крім того, причиною неправильного функціонування контрольної лампочки може бути датчик рівня рідини, що охолоджує, в розширювальному бачку.
21. Перевірте датчик рівня охолоджувальної рідини у розширювальному бачку.
22. Від'єднайте провід цього датчика, незважаючи на те, що рівень охолоджуючої рідини в бачку в нормі. Якщо після від'єднання дроту контрольна лампочка перестане блимати, то почистіть датчик усередині бачка або замініть бачок разом із датчиком.
Контрольна лампочка гальмівної системи
При включенні запалення контрольна лампочка починає блимати, підтверджуючи самоперевірку системи. При двигуні вона повинна згаснути. Якщо ж вона продовжує блимати або спалахує під час руху, то необхідно негайно перевірити рівень гальмівної рідини. Не виключено, що розгерметизувався один з гальмівних контурів, що повинно також відчуватися по ходу педалі гальма, що збільшився.
23. Перевірте контрольну лампочку. Ця перевірка виконується так само, як і перевірка контрольної лампочки температури охолоджуючої рідини.
Якщо контрольна лампочка блимає при працюючому двигуні, хоча рівень гальмівної рідини в бачку вищий за мінімальну позначку, то роз'єднайте штекер датчика рівня гальмівної рідини в бачку. Якщо контрольна лампочка гасне, то несправний датчик рівня гальмівної рідини.
24. Замініть бачок разом із датчиком.
Контрольна лампочка тиску масла
Тиск масла в автомобілів AUDI 80 контролюється двома регуляторами тиску та блоком керування з акустичним сигналом. Блок управління та акустичний сигнал є елементами малого блоку контролю. У спрощеному вигляді контроль тиску олії відбувається в такий спосіб.
При включенні запалення на контрольну лампочку тиску олії надходить харчування. Якщо тиск масла при вимкненому двигуні менше ніж 0,3 бар, то контакти регулятора тиску масла на 0,3 бар замикаються, створюючи з'єднання на масу (-) з другим контактом контрольної лампочки, і лампочка починає блимати.
З запуском двигуна тиск масла починає збільшуватися і контакти регулятора тиску масла на 0,3 бар розмикаються, лампочка гасне.
Для додаткового контролю у автомобілів з чотири- та п'ятициліндровими двигунами встановлено регулятор тиску на 1,8 бар, у автомобілів з дизельними двигунами – на 0,9 бар. У шестициліндрових двигунів – регулятор тиску на 2,5 бар.
Цей регулятор також з'єднаний із блоком керування малої бортової системи контролю. При падінні тиску масла нижче відповідно 0,9, 1,8 або 2,5 бар він замикає свої контакти, створюючи з'єднання на масу (-) з блоком управління малої бортової системи контролю. Регулятор тиску олії на 0,3 бар у разі на падіння тиску не реагує. .
Мала бортова система контролю включає контрольну лампочку тиску масла тільки в тому випадку, якщо зниження тиску масла триває більше однієї секунди при оборотах двигуна понад 2100 об/хв. Додатково мінімальна бортова система контролю видає звуковий сигнал. Мета такого контролю - уникнути пошкодження двигуна через низький тиск масла в системі, що виник, наприклад, через падіння його рівня.
Для того щоб регулятори тиску масла можна було легше розпізнати, їх ізольовані кінці пофарбовані в різні кольори.
Регулятор тиску олії на 0,3 бар пофарбований у коричневий колір. У автомобілів, додатково укомплектованих манометром тиску олії, на місці цього регулятора стоїть датчик тиску олії, який з'єднаний з контрольною лампочкою тиску олії на щитку приладів (див. ілюстрацію 13.0).
Регулятор тиску олії на 0,9 бар, що встановлюється на автомобілях з дизельними двигунами, забарвлений у сірий колір.
Регулятор тиску на 1,8 бар (чотири- та п'ятициліндрові двигуни) має біле забарвлення, а регулятор тиску на 2,5 бар у шестициліндрових двигунів пофарбований у червоний колір.
Якщо контрольна лампочка тиску масла загоряється під час руху (можливо у супроводі звукового сигналу), необхідно зупинитися.
25. Заглушіть двигун.
26. Перевірте рівень олії.
27. Від'єднайте провід регулятора тиску масла на 0,3 бар, якщо рівень масла в нормі, і утримуйте провід так, щоб він не стикався з металом (див. ілюстрацію).
28. Увімкніть запалювання. Якщо лампочка як і раніше продовжує горіти, то провід замикається на масу (-). Це не становить жодної небезпеки для двигуна.
29. Від'єднайте провід регулятора тиску масла на 0,9 бар (1,8 бар, 2,5 бар) і підключіть його до маси (-) (див. ілюстрації).
30. Увімкніть запалювання. Якщо контрольна лампочка, як і раніше, продовжує горіти і лунає звуковий сигнал, то причина несправності в найменшому блоці контролю або обірваний провід датчика. Це також не становить жодної небезпеки для двигуна.
Якщо контрольна лампочка реагує при виконанні зазначених вище перевірок інакше, не виключається несправність у самій системі мастила двигуна. Автомобіль слід відбуксирувати у майстерню.
Можливе також ослаблення контактів регулятора тиску олії, що усувається виправленням посадки регулятора.
Якщо при включенні запалення контрольна лампочка тиску олії не спалахує, то необхідно в першу чергу перевірити відповідний запобіжник.
31. Від'єднайте провід регулятора тиску масла на 0,3 бар і приєднайте його до маси (-).
Якщо контрольна лампочка спалахує, то регулятор тиску масла несправний. В іншому випадку перегоріла лампочка або обірваний провід живлення.
Блок управління малої бортової системи контролю - перевірка
32. Від'єднайте провод регулятора тиску на 1,8 бар.
33. Закріпіть провід так, щоб він не стикався з металом.
34. Запустіть двигун і залиште його працювати з оборотами приблизно 2500 об/хв. Через дві секунди контрольна лампочка тиску олії повинна загорітися. При цьому повинен лунати триразовий звуковий сигнал. Якщо цього немає, то мала бортова система контролю несправна і підлягає заміні.
Якщо ж контрольна лампочка спалахує, а звукового сигналу немає, то обірвано з'єднання від клеми генератора 61 (D+).
Якщо при підключеному до регулятора тиску масла дроті та двигуні, що працює з оборотами близько 2500 об/хв, загоряється контрольна лампочка і лунає звуковий сигнал, то несправний регулятор тиску масла відповідно на 0,9 бар (1,8 або 2,5 бар).
35. Залиште двигун працювати на холостих обертах і від'єднайте провід від регулятора тиску відповідно на 0,9 бар (1,8 або 2,5 бар).
36. Закріпіть провід так, щоб він не стикався з металом. Якщо контрольна лампочка і зумер знову вмикаються, то обірваний провід від клеми W (дизельні двигуни) або клеми 1 (бензинові двигуни) малої системи контролю.
37. Встановіть новий регулятор тиску, що відповідає двигуну Вашого автомобіля, керуючись фарбуванням регулятора. Не забудьте встановити кільце ущільнювача.
38. Затягніть регулятор тиску не більше 25 Нм.
Контрольні лампочки покажчика повороту
З лівої та правої сторін у верхній частині щитка приладів знаходяться обидві контрольні лампочки покажчика повороту. Вони з'єднані з лампочками покажчика повороту і тому блимають з тим самим тактом.
Якщо при включеному покажчику повороту зелена контрольна лампочка на щитку приладів загоряється і відразу гасне, це свідчення того, що перегоріла лампочка покажчика.
Якщо при включенні покажчика повороту або світлової аварійної сигналізації контрольні лампочки не блимають у такт переривнику, переривник несправний. Переривник несправний і в тих випадках, коли такт миготіння лампочок покажчика непостійний і вони блимають то швидко, то повільно.
Якщо вказівник повороту функціонує нормально, але аварійна сигналізація не спрацьовує або навпаки, то причиною цього є запобіжник або перемикач, що перегорів.
Переривник покажчика повороту розташовується не так на блоці основних реле, а закріплений під панеллю приладів з лівого боку. Це зроблено спеціально, щоб можна було чути характерні клацання під час роботи переривника.
39. Зніміть накладку внизу під панеллю приладів та вийміть запобіжник (див. ілюстрацію).
40. Від'єднайте штекер запобіжника. Рух із несправним переривником покажчика поворотів не завжди безпечний. У таких випадках рекомендуємо зробити таке:
41. Від'єднайте переривник.
42. Перемкніть між собою клеми 49 і 49а, скориставшись канцелярською скріпкою.
43. Встановіть переривник на місце.
При включенні вказівника повороту лампочки вказівника горітимуть постійно. Необхідний такт миготіння покажчиків можна створити вручну підрульовим вимикачем покажчика повороту.
На щитку приладів знаходиться ціла низка контрольних лампочок, у тому числі:
- а) Контрольна лампочка заряджання акумулятора. Ця лампочка не повинна горіти або блимати при працюючому двигуні. Якщо це не так, то в системі живлення стався збій. Якщо контрольна лампочка не спалахує при включенні запалювання, значить вона перегоріла або обірваний провід генератора.
- б) Контрольна лампочка роботи покажчиків повороту на причепі. Вона працює в такт із покажчиками повороту на причіпному пристрої. Якщо один із покажчиків повороту на причепі несправний, то контрольна лампочка не спалахує. Контрольна лампочка спалахує при включенні світлової аварійної сигналізації навіть, навіть якщо одна з лампочок покажчика повороту несправна.
- в) Контрольна лампочка надувної подушки безпеки. У автомобілів, оснащених надувними подушками безпеки, ця контрольна лампочка спалахує приблизно на 10 сек. під час запуску двигуна. Якщо цього немає, замініть лампочку. При працюючому двигуні лампочка гасне. Якщо контрольна лампочка загоряється під час руху і не гасне після повторного запуску двигуна, це сигнал про наявність дефекту блоку надувних подушок безпеки. Те саме можна сказати, якщо лампочка взагалі не спалахує.
- г) Контрольна лампочка АБС. У автомобілів, оснащених системою АБС, контрольна лампочка спалахує при включенні запалювання. Якщо цього не відбувається – замініть лампочку. При працюючому двигуні лампочка гасне. Якщо ж лампочка спалахує під час руху, то АБС несправна. На автомобілях випуску до 6/92 р. лампочка АБС спалахує при відключенні акумулятора.
- д) Контрольна лампочка далекого світла. Вона загоряється під час перемикання на дальнє світло або при подачі сигналу світлом фар. Водночас, контрольна лампочка, що горить, не є підтвердженням того, що лампочка фари дійсно горить. Вона лише констатує, що лампочка фари далекого світла надходить харчування. Перевірку роботи фар необхідно виконувати самостійно.
- ж) Контрольна лампочка гальма стоянки.
Якщо ця контрольна лампочка не горить при затягнутому гальмі стоянки, то необхідно в першу чергу перевірити запобіжник.
44. Зніміть та перевірте лампочку. Якщо вона в нормі, то вийміть вимикач гальма стоянки, розташований під панеллю центральної консолі, і від'єднайте провід і з'єднайте його з «масою» (-) (див. ілюстрацію).
Якщо в цьому випадку контрольна лампочка спалахує, то вимикач несправний.
Якщо контрольна лампочка не гасне при ослабленні гальма стоянки, то перевірку виконайте таким же чином, проте провід вимикача в цьому випадку на масу (-) не заводіть. Якщо лампочка гасне, то вимикач несправний або він встановлений неправильно. Якщо ж контрольна лампочка, як і раніше, горить, то провід живлення перетертий і замкнутий на масу (-).
Коментарі відвідувачів