Принцип регулювання
Відстань між віссю диференціала і торцем провідної шестерні визначає розташування плями контакту, а зачепленні шестерень головної передачі. При встановленні вторинного валу в коробку передач ця відстань впливає на ступінь зношування та шумність шестерень головної передачі. Тому він повинен регулюватися з особливою ретельністю за допомогою спеціального інструменту.
Вихідною для регулювання величиною є розрахункова величина відстані між віссю диференціала і торцем провідної шестерні (постійний розмір «Ro», рівний 50,70 мм, див. схему), що коригується поправкою «r», що визначається при виготовленні ведучої шестірні Величина поправки «r» вказана в сотих частках міліметра завжди зі знаком «+» на веденій шестірні головної передачі. Наприклад, якщо на веденій шестерні нанесена мітка "25", це означає, що "r" дорівнює 0,25 мм. Регулювання полягає в тому, щоб постановкою кільця регулювання S3потрібної товщини під зовнішнє кільце заднього підшипника вторинного валу змістити провідну шестерню в картері коробки передач.
Визначення величини поправки «r»
Примітка. Даний замір проводиться, якщо на веденій шестірні головної передачі відсутнє маркування поправки «r» у сотих частках міліметра від номінального положення провідної шестерні, а також якщо були замінені деталі, що безпосередньо впливають на положення ведучої шестерні головної передачі (задній дворядний конічний роликовий підшипник або задня кришка коробки передач, підшипник шестерні I передачі).
Зняти задню кришку коробки.
Встановити скобу VW 381/11 і закріпити її строго під прямим утлом щодо вторинного валу, загорнувши з руки два болти М6х50.
Затягнуто болти моментом 200 Н см за допомогою динамометричного ключа.
Провідна шестерня після затягування болтів займає положення, яке вона займала за встановленої задньої кришки коробки передач. Ця операція повинна виконуватися дуже ретельно щоразу, коли регулюється відстань між торцем провідної шестерні та віссю диференціала.
Зняти диференціал.
Встановити в картер зчеплення вимірювальне оправлення VW 385 з індикатором VW 385-30 з попереднім натягом ніжки 2 мм. Встановити стрілку на "нуль".
Визначити розрахункову величину розміру «r», що є відхилення від розміру «Ro», за максимальним відхиленням стрілки індикатора (до точки початку руху про зворотний напрям).
При заміні деталей підбором товщини регулювального кільця досягти максимально можливої точності збереження розміру «r».
Підбір регулювального кільця заднього підшипника вторинного валу
I. Після заміни деталей, що визначають положення провідної шестерні головної передачі.
Запресувати в картер коробки передач зовнішнє кільце заднього дворядного конічного роликопідшипника вторинного валу разом зі старим кільцем регулювального «S3».
Встановити підібраний вторинний вал картер коробки передач і запресувати друге внутрішнє кільце заднього підшипника вторинного валу.
Затиснути картер коробки передач у лещатах з накладками з м'якого матеріалу і затягнути гайку на задньому кінці вторинного валу моментом 10 кгсм.
Встановити на картер коробки нову прокладку, з'єднати картер коробки разом із вторинним валом з картером зчеплення і закріпити їх чотирма болтами.
Знову виміряти величину "r" за допомогою універсальної вимірювальної оправки VW 385/1.
Якщо r1менше, ніж r, то необхідно поставити регулювальне кільце збільшеної товщини. Якщо «r1», більше, ніж «r», треба встановити регулювальне кільце меншої товщини.
Приклад. Припустимо, що величина "r" дорівнює 0,45 мм, а величина "r1" - 0,36 мм. Величина «r1» менше, ніж «r». Тому товщину регулювального кільця необхідно збільшити на величину різниці між "r" і "r1". За формулою S3=S'3+(rr1) визначимо товщину регулювального кільця, що встановлюється під зовнішнє кільце заднього підшипника вторинного валу, де:
S3— товщина нового регулювального кільця;
S'3- товщина старого регулювального кільця, рівна, припустимо, 0,80 мм;
г - розрахункова величина поправки до номінального положення провідної шестерні головної передачі;
г1- дійсна величина поправки до номінального положення провідної шестерні головної передачі.
S3=0,80+(0,45-0,36)=0,80+0,09=0,89 мм
II. Після заміни головної передачі
Примітка. Описана нижче методика підбору регулювального кільця заднього підшипника вторинного валу застосовується лише у разі заміни головної передачі. Якщо замінили будь-які деталі, що визначають положення провідної шестерні головної передачі, підбір проводиться, як зазначено вище.
Запресувати в задню кришку картера коробки передач зовнішнє кільце заднього підшипника вторинного валу без старого кільця регулювання «S3», використовуючи опорне кільце 30-205 і оправки 30-505 і VW 412.
Встановити вторинний вал у задню кришку картера коробки і напресувати внутрішнє заднього підшипника вторинного валу.
Повернути вторинний вал кілька разів у обох напрямках.
Затиснути картер коробки передач у лещатах з накладками з м'якого матеріалу і затягнути гайку на задньому кінці вторинного валу моментом 10 кгсм.
Встановити на картер коробки нову прокладку, з'єднати картер коробки разом із вторинним валом з картером зчеплення і закріпити їх чотирма болтами.
Встановити скобу VW 381/11 і закріпити її строго під прямим кутом щодо вторинного валу, загорнувши від руки два болти М8х50.
Затягнути болти моментом 200 Н см за допомогою динамометричного ключа.
Провідна шестерня після затягування болтів займає положення, яке вона займала при встановленій задній кришці коробки. Ця операція повинна виконуватися дуже ретельно щоразу. коли регулюється відстань між торцем провідної шестерні та віссю диференціала.
Встановіть рухоме кільце вимірювальної оправки VW 385/1 на розмір «а» (див. фото), що дорівнює 50 мм.
Приєднати до вимірювальної оправки індикатор «С» зі шкалою 0-3 мм та подовжувачем завдовжки 12,3 мм.
Відрегулювати калібр VW 385/30 на розрахункову відстань «Ro» між торцем провідної шестерні та віссю диференціала, що дорівнює 50,70 мм, і встановити калібр на вимірювальну оправку. Встановити стрілку індикатора на нуль за попереднього натягу ніжки 2 мм.
За допомогою гвинта з насічкою перемістити рухоме регулювальне кільце назад до упору.
Встановити кільце VW 385/17 на головку ведучої шестерні та вставити універсальну вимірювальну оправку в картер зчеплення.
Попередження. Під час вимірювання ніжка подовжувача індикатора повинна постійно упиратися в кільце, щоб не допустити зсуву кільця з головки ведучої шестерні при відведенні ніжки.
Встановити кришку коробки диференціала із запресованим зовнішнім підшипником диференціала та закріпити її чотирма болтами.
Відтягнути наскільки можливо другу установку з допомогою рухомого регулювального кільця так, щоб можна було ледве вручну повертати вимірювальну оправку.
Трохи повернути вимірювальну оправку в обох напрямках так, щоб ніжка індикатора вперлася в кільце, встановлене на головку ведучої шестерні, а стрілка індикатора відхилилася (до початку руху в зворотному напрямку). Нехай виміряна таким чином величина "r" склала 0,15 мм.
Розрахувати товщину регулювального кільця «S3» за формулою:
S3=r1+r,
де:
r1— виміряна величина за максимальним відхиленням стрілки індикатора;
r - величина поправки до номінального положення провідної шестерні головної передачі, маркована на веденій шестерні або виміряна, як у нашому випадку, і дорівнює 0,45 мм.
Приклад. «r1» дорівнює 0,15 мм; "r" - 0,45 мм.
S3=0,15+0,45=0,60 мм.
Оскільки межі допусків товщини регулювальних кілець відомі, завжди можна точно підібрати регулювальне кільце «S3» обчисленої товщини.
Перевірка регулювання відстані між торцем ведучої шестерні та оси диференціала
Встановити вторинний вал, запресувати зовнішнє кільце заднього підшипника, поставивши підібране регулювальне кільце «S3».
Встановити універсальну вимірювальну оправку та провести контрольне вимірювання.
При правильно підібраному кільці регулювання індикатор повинен показувати величину поправки «r» з відхиленням±0,04 мм. Зчитування показань індикатора здійснювати проти годинникової стрілки.
Регулювання бокового зазору в зачепленні шестерень головної передачі та попередній натяг підшипників коробки диференціала
Дане регулювання необхідне при заміні головної передачі картера коробки передач, коробки диференціала і підшипників, а також регулювання відстані між торцем провідної шестерні і віссю диференціала.
Підшипники диференціала повинні встановлюватись з попереднім натягом 0,40 мм.
Попередній натяг підшипників диференціала і бічний зазор у зачепленні шестерень головної передачі забезпечуються підбором товщини регулювальних кілець S1і S2(див. схему).
Регулювання та вимірювання відстані між торцем ведучої шестерні та віссю диференціала та бічного зазору в зачепленні шістьом головної передачі:
1 - задній комічний роликопідшипник вторинного валу;
2 - підшипник диференціала;
3 - картер зчеплення;
R0— розрахункова відстань між торцем провідної шестерні та віссю диференціала;
r - поправка до розрахункової відстані між торцем провідної шестерні і віссю диференціала (наноситься на ведомі шестерні, що поставляються в запчастини);
S1, S2- регулювальне кільця попереднього натягу підшипників диференціала;
S3— регулювальне кільце відстані між торцем провідної шестерні та віссю диференціала
Зняти кільця ущільнювачів, випресувати з картера зчеплення зовнішні кільця підшипників диференціала і витягти регулювальні кільця.
Запресувати зовнішнє кільце конічного роликопідшипника з боку, протилежної зубцям веденої шестерні головної передачі, з кільцем настанови «А» (див. схему) товщиною 1,20 мм.
Запресувати до упору зовнішнє кільце підшипника диференціала з боку зубців веденої шестерні без регулювального кільця.
Встановити диференціал з напресованими внутрішніми кільцями підшипників без провідної шестерні приводу спідометра, встановити кришку диференціала і затягнути гайки болтів її кріплення навхрест.
Встановити диференціал те щоб його вісь перебувала у вертикальній площині (див. схему).
Встановити опорну оправу VW 385/17 індикатора на коробку диференціала.
Закріпити за допомогою пристрою VW 387 індикатор зі шкалою 0-3 мм з подовжувачем VW 322/8 завдовжки 22 мм. Ніжку індикатора встановити на опорну оправку із попереднім натягом 1 мм. У цьому положенні зафіксувати індикатор і встановити його на нуль.
Встановити затискну втулку VW 521/4 із втулкою VW 521/8 на кришку диференціала (див. схему).
Переміщаючи диференціал вгору-вниз, визначити по індикатору осьове переміщення "В" диференціала, яке, припустимо, дорівнює 0,30 мм.
Попередження. Щоб точно виміряти осьове переміщення диференціала, під час виміру не повертати диференціал, виключивши цим самоустановку підшипників.
За формулою Sпро=A+B+C підрахувати загальну товщину регулювальних кілець підшипників коробки диференціала, де:
Sпро— загальна товщина регулювальних кілець «S1» та «S2» (див. схему) підшипників коробки диференціала;
А - товщина настановного кільця, що дорівнює 1,20 мм;
В – величина осьового переміщення диференціала;
З - величина попереднього натягу підшипників коробки диференціала.
Sпро=1,20+0,30+0,40=1,90 мм.
За формулою S1=В+С тимчасово визначити товщину регулювального кільця «S1» підшипника диференціала, що встановлюється з боку, зворотної зубцям веденої шестерні.
S1=0,30+0,40=0,70 мм.
Зняти кришку диференціала, випресувати зовнішнє кільце підшипника та встановити регулювальне кільце «S1» товщиною 0,70 мм.
Запресувати зовнішнє кільце підшипника диференціала та встановити кришку диференціала.
Встановити вторинний вал із підібраним кільцем «S3», що визначає відстань між торцем провідної шестерні та віссю диференціала (методика підбору описана вище).
Декілька разів повернути диференціал для самоустановки підшипників.
Встановити прилади для вимірювання бічного зазору між зубами ведучої та провідної шестерень при обертанні диференціала і при нерухомому вторинному валі; замір виконується діаметром з відривом 71 мм від осі диференціала. Бічний зазор між зубами ведучої та веденої шестерень має бути в межах 0,10-0,20 мм.
Встановити скобу VW 381/11 і закріпити її строго під прямим кутом щодо вторинного валу, загорнувши від руки два болти М8х50.
Затягнути болти моментом 200 Н см за допомогою динамометричного ключа.
Провідна шестерня після затягування болтів займає положення, яке вона займала при встановленій задній кришці коробки. Ця операція повинна виконуватися дуже ретельно щоразу, коли регулюється відстань між торцем провідної шестерні та віссю диференціала.
Повернути до упору ведену шестірню та встановити індикатор 8 нульове положення. Повернути обертанням ведену шестерню до упору назад і заміряти бічний зазор між зубами ведучої і ведучої шестерень. Записати свідчення індикатора.
Відпустити стопорний болт затискної втулки диференціале та болти кріплення настановної скоби вторинного валу.
Повторити тричі вищезгадану операцію, щоразу провертаючи ведену шестерню на 90°.
Попередження. Якщо величини, що одержуються при вимірі, відрізняються одна від іншої більш ніж на 0,06 мм, значить ведена шестерня або головна пара встановлені неправильно. Перевірити правильність складання та при необхідності замінити головну пару.
Розрахувати середню величину бічного зазору між зубами ведучої та веденої шестерень.
Приклад. Допустимо, величина бічного зазору при першому вимірі дорівнює 0,45 мм, при другому - 0,47 мм, при третьому - 0,46 мм, при четвертому - 0,46 мм, тобто. середня величина зазору дорівнює (0,45+0,47+0,46+0,46).46)/4=0,46 мм.
Розрахувати товщину регулювального кільця «S2» пс формулою S2=(AB)+C, де:
S2- товщина регулювального кільця, що встановлюється під зовнішнє кільце підшипника диференціала з боку зубчастого вінця веденої шестерні;
А — товщина настановного кільця, що дорівнює 1,20 мм;
В - величина середнього бокового зазору між зубами ведучої та веденої шестерень;
С - розрахункова товщина кільця «SS2» (постійна), що дорівнює 0,15 мм.
Приклад. У нашому прикладі "А" дорівнює 1,20 мм, "В" - 0,46 мм, "С" - 0,15 мм.
S2= (1,20-0,46) + 0,15 = 0,89 мм.
Розрахувати товщину регулювального кільця «S1» під зовнішнє кільце підшипника диференціала, що встановлюється з боку зубчастого вінця веденої шестерні, за формулою S1=Sпро-S2.
Приклад. У нашому прикладі "Sпро" дорівнює 1,90 мм, "S2" - 0,89 мм.
S1-1,90-0,89 = 1,01 мм.
Оскільки товщина регулювальних кілець відома, у всіх випадках можна з високою точністю підібрати регулювальні кільця обчисленої товщини.
Виміряти товщину регулювальних кілець по колу мікрометром у кількох точках. Крім того, переконатися у відсутності на поверхні кілець задирок та інших дефектів.
Встановити, дотримуючись описані вище прийоми, під зовнішні кільця регулювальні кільця необхідної товщини S1і S2підшипників коробки диференціала.
Виміряти бічний зазор між зубами ведучої та веденої шестерень у чотирьох точках по колу. Зазор повинен бути не більше 0,10-0,20 мм.
Попередження. Результати вимірів не повинні відрізнятися один від одного більш ніж на 0,05 мм.
У разі встановлення нових підшипників перевірити момент опору прокручування диференціала, який повинен дорівнювати 250 Н·см.
Розрахунок товщини регулювальних кілець задніх підшипників первинного та вторинного валів
Примітка. Дана операція повинна проводитися дуже ретельно, оскільки товщина шайби регулювальної і ущільнювальної прокладки впливають на положення провідної шестерні головної передачі. Вимірювання повинні проводитись з напресованими до упору зовнішніми кільцями підшипників.
Для підбору товщини регулювальних кілець підшипників необхідно визначити такі розміри (див. рисунок):
a - виступ шарикопідшипника первинного валу з картера коробки передач;
b - виступ конічного роликопідшипника вторинного валу з картера коробки;
c — потопання опорної поверхні заднього підшипника вторинного валу задній кришці коробки передач;
d - вгапання опорної поверхні заднього підшипника первинного валу в задній кришці коробки передач;
s - товщина регулювального кільця заднього підшипника вторинного валу;
v - товщина регулювального кільця заднього підшипника первинного валу;
e - товщина прокладки ущільнювача.
Визначити за допомогою глибиноміру розміри «а», «b», «с» та «d».
Схема підбору регулювальних кілець при установці задніх підшипників первинного та вторинного валів у задню крихту коробки передач:
a - виступ заднього підшипника первинного валу;
b - виступ заднього підшипника вторинного валу;
c - потопання опорної поверхні заднього підшипника вторинного валу;
d - потопання опорної поверхні заднього підшипника первинного валу;
e - товщина прокладки ущільнювача;
v - товщина регулювального колки заднього підшипника первинного валу;
s - товщина регулювального кільця заднього підшипника вторинного валу.
Підшипник первинного валу деяких коробок комбінований (роликокульковий). У цьому випадку ставиться прокладка ущільнювача товщиною 0,40 мм, а регулювання осьового переміщення підшипників здійснюється підбором товщини регулювальних кілець, що встановлюються під підшипники первинного і вторинного валів.
На інших КП необхідне виступання заднього підшипника первинного валу забезпечується установкою прокладки ущільнювача товщиною 0,30 або 0,40 мм.
Задні підшипники первинного та вторинного волів встановлюються з попереднім натягом 0,10 мм, що забезпечується стисканням прокладки ущільнювача. На КП з шариколодшипником первинної валу товщина прокладки підбирається, виходячи з величини розміру «а». Якщо розмір а складає 0,20-0,26 мм, слід ставити прокладку товщиною 0,30 мм. Якщо розмір а знаходиться в інтервалі 0,27-0,42 мм, необхідно поставити прокладку товщиною 0,40 мм. На КП з комбінованим підшипником первинного валу товщина прокладки постійна та дорівнює 0,40 мм.
Розрахувати товщину регулювальних кілець за формулами:
s=b+0,3,
v = d-а +0,4.
Коментарі відвідувачів