У случају Типтрониц мењача, најважније компоненте аутоматског мењача укључују претварач обртног момента, планетарни зупчаник и хидраулични и (или) електронски контролни уређај. Планетарни зупчаник чини механички део аутоматског мењача и мења се помоћу квачила и кочница без прекида тока снаге. Ротирајући делови се заустављају тракастом или плочастом кочницом. Претварач обртног момента преноси обртни момент од мотора до мењача и служи као хидраулично квачило при стартовању. У Мултитрониц мењачу који укључује варијатор лисног ланца (види Технички речник - «Принцип рада варијатора»), нема потребе за претварачем обртног момента.
Већ је немогуће замислити аутоматски мењач без широке употребе електронике данас. Аутоматски мењач има контролну јединицу која стално комуницира са управљачком јединицом мотора. Последњи даје податке о брзини мотора, потрошњи горива и положају гаса. Остале вредности које су важне за регулисање аутоматског мењача потичу од контролне јединице система против блокирања точкова (за систем контроле вуче погонских точкова), бирач мењача и разни сензори који се налазе у мењачу.
Претварача обртног момента
Између планетарног зупчаника и мотора налази се претварач обртног момента који користи течност претварача обртног момента за пренос обртног момента мотора на мењач. Да би то урадили, мотор покреће радно коло, које се налази у претварачу обртног момента. Течност кроз такозвани реактор притиска на турбински точак повезан са мењачем, а турбински точак се покреће.
Увек постоји нека разлика између брзина ротације точкова пумпе и турбине. Ова разлика је максимална при стартовању, са повећањем брзине све више се смањује. Дакле, увек постоји одређена количина клизања. При великим брзинама преноси се само око 85 одсто обртног момента мотора, што објашњава већу потрошњу горива у односу на ручне мењаче.
Да би се превазишао овај недостатак, аутоматски мењачи су опремљени квачилом за закључавање претварача обртног момента. Ово квачило има неке сличности са конвенционалним диском квачила: када је квачило укључено, тарна облога је притиснута на поклопац претварача обртног момента, са друге стране, квачило је спојено на улазно вратило мењача помоћу зубаца са позитивним закључати. АТФ зупчасту пумпу покреће претварач обртног момента.
Одељак претварача обртног момента приказује лопатице точка пумпе и реактора. Стрелица показује облогу квачила за закључавање претварача обртног момента, која се при великим брзинама - осим у случају хладне течности - пребацује на крути пролаз како би се избегло проклизавање
Сензори
Сензор брзине на улазу за пренос. Овај сигнал користи контролна јединица да би процес промене степена преноса био што лакши. Ако овај сензор поквари, мењач ради у складу са програмом за хитне случајеве.
Сензор брзине мењача. Овај сензор пружа информације о брзини кретања. Ово одређује који степен преноса је укључен, као и притисак у контролном систему при промени брзина. Ако сензор поквари, режим за хитне случајеве почиње да ради.
Сензор положаја педале гаса. Ако возач до краја притисне педалу гаса, мењач се помера наниже за један или два корака, а затим још један корак. Ако возач дуго држи педалу на поду, онда се клима уређај искључује, то се ради како би се повећала расположива снага мотора. Ако овај сензор поквари, контролни уређај прима одговарајуће податке од сензора положаја лептира за гас.
Прекидач кочионог светла. Ако се педала кочнице притисне док је паркирана, контролна јединица искључује браву бирача. Ако је педала притиснута током вожње, рачунарски уређај претпоставља кретање низбрдо и нижу брзину.
Сензор температуре уља у мењачу. Ако температура уља порасте на више од 120°Ц, претварач обртног момента ће се блокирати раније.
Сигнал са антиблокирања и јединице за контролу проклизавања. Ако је контрола проклизавања активирана, аутоматски мењач мање мења степен преноса, тачке мењања се померају.
Сигнали из контроле мотора о брзини мотора, потрошњи горива и положају гаса. Све ове информације се користе за израчунавање оптималне тачке померања. Ако је веза прекинута, мењач почиње да ради у хитном режиму.
програм за хитне случајеве
У случају квара најважнијих сензора, контролна јединица се пребацује на хитни програм. Режим нужде се користи како би се обезбедила безбедност возила у случају квара без значајног смањења његових возних перформанси, као и да би се мењач заштитио од оштећења. Аутомобил се може користити, али је потребно што пре контактирати радионицу. У хитном режиму, напајање се уклања са свих електромагнетних вентила мењача, уз помоћ опруга, вентили се преносе у првобитни положај. Можете да се крећете напред само у четвртој брзини. Брзина за вожњу уназад наставља да ради, али се квачило за закључавање претварача обртног момента не укључује. У таквој ситуацији, потребно је пратити индикатор степена преноса на брзиномјеру: ако су сви сегменти упаљени, контролни уређај је и даље активан. Ако су сви сегменти искључени, контролна јединица не ради. У овом случају, закључавање селектора није активирано.
Коментари посетилаца