- Autodiagnostyka systemu zarządzania pracą silnika pozwala na szybkie usuwanie usterek.
- Precyzyjne dawkowanie ilości wtryskiwanego paliwa zapewnia zmniejszenie zawartości szkodliwych substancji w spalinach oraz niskie zużycie paliwa.
- Kontrola prędkości biegu jałowego i ograniczenia prędkości jest automatyczna.
Podczas pracy silnika Diesla czyste powietrze jest zasysane do jego cylindrów, które jest sprężane do wysokiego ciśnienia. W tym przypadku temperatura powietrza wzrasta do 700°C, czyli jest wyższa niż temperatura zapłonu oleju napędowego. Paliwo jest wtryskiwane do cylindra z pewnym wyprzedzeniem i zapala się. Zatem świece zapłonowe nie są używane do zapalania paliwa.
Powietrze jest zasysane do silnika lub pochodzi z turbosprężarki i przechodzi przez filtr powietrza. Turbosprężarka spręża powietrze, które następnie dostaje się do chłodnicy międzystopniowej, gdzie jest schładzane po podgrzaniu przez sprężanie w turbosprężarce. Chłodzenie przyczynia się do lepszego wypełnienia cylindrów wymuszonym powietrzem, co z kolei zwiększa moment obrotowy i moc silnika.
Aby zmniejszyć udział szkodliwych substancji w spalinach, silniki wysokoprężne są wyposażone w katalizator oksydacyjny. Jednocześnie układ recyrkulacji zapewnia znaczną redukcję zawartości tlenków azotu w spalinach. Osiąga się to poprzez dostarczanie spalin do powietrza dolotowego silnika, co zmniejsza stężenie tlenu w powietrzu dostającym się do cylindrów silnika. Powoduje to opóźniony zapłon i niższą temperaturę spalania, co ostatecznie zmniejsza powstawanie NOx. Proces recyrkulacji spalin musi być jednak precyzyjnie dozowany, w przeciwnym razie zawartość sadzy w spalinach wzrośnie. W tym celu ilość zasysanego powietrza jest określana przez licznik, co pozwala jednostce elektronicznej kontrolować proces recyrkulacji.
Paliwo jest wtryskiwane bezpośrednio do komory spalania.
Dna tłoków są komory wirowe, zapewniając zawirowanie paliwa wchodzącego do komór spalania.
Ogrzewaniem zimnego silnika steruje sterownik silnika. Gdy silnik jest zimny, regulacja wtrysku odbywa się za pomocą jednostki sterującej. Z kolei jednostka sterująca silnika steruje działaniem świec żarowych. świece żarowe są zainstalowane w każdym cylindrze i włączają się przed uruchomieniem silnika, pracują podczas obracania silnika rozrusznikiem i przez pewien czas po uruchomieniu silnika. Świece zapłonowe znacznie ułatwiają uruchomienie zimnego silnika. Po włączeniu zapłonu zapala się lampka na desce rozdzielczej (skontaktować się z szefem Sterowanie i techniki bezpiecznej pracy), sygnalizujące włączenie świec żarowych. Gdy tylko lampka zgaśnie, możesz uruchomić silnik. Jeśli temperatura otoczenia jest bardzo niska, świece zapłonowe działają jeszcze przez jakiś czas po uruchomieniu silnika. Zapewnia to stabilną pracę silnika oraz redukcję szkodliwych zanieczyszczeń w spalinach.
Ze względu na dobrą wydajność zimnego rozruchu silnika z wtryskiem bezpośrednim, podgrzewanie wstępne jest wymagane tylko w temperaturach poniżej -10°C.
Paliwo przechodzi przez filtr paliwa. Filtr oddziela paliwo od wody i zanieczyszczeń. Dlatego ważne jest, aby usunąć wodę z paliwa i wymienić wkład filtra w odpowiednim czasie.
Silnik 2,5 l z bezpośrednim wtryskiem
Lokalizacja elementów układu wtryskowego w komorze silnika wysokoprężnego 2,5 l
- 1 - Masomierz z czujnikiem temperatury powietrza dolotowego w górnej części obudowy filtra powietrza
- 2 - Zawór elektromagnetyczny do ograniczania ciśnienia doładowania
- 3 - Złącze zacisku 50 między stacyjką a rozrusznikiem
- 4 - 2-stykowe złącze czujnika skoku igły. Niedostępne w silniku BCZ
- 5 - 3-stykowe złącze czujnika prędkości obrotowej silnika.
- 6 - Czujnik ciśnienia oleju
- 7 - Czujnik temperatury oleju
- 8 - Napęd próżniowy do regulacji ciśnienia doładowania
- 9 - Mechaniczny zawór recyrkulacji spalin
- 10 - Skrzynka elektroniki w zlewni z:
- jednostka sterująca układu bezpośredniego wtrysku, z czujnikiem wysokości
- Jednostka sterująca AT
- przekaźnik bezpośredniego wtrysku
- Przekaźnik świecy żarowej
- bezpiecznik świec żarowych
- przekaźnik pompy paliwa
- 11 - Czujnik prędkości obrotowej silnika
Paliwo zasysane jest przez rozdzielaczową pompę wtryskową ze zbiornika paliwa.
Wysokociśnieniowa pompa paliwowa wytwarza ciśnienie około 900 atm. i wtryskuje paliwo przez wtryskiwacze wielostrumieniowe w dwóch krokach, zgodnie z kolejnością zapłonu. Najpierw wtryskiwana jest niewielka ilość paliwa, co stwarza warunki niezbędne do późniejszego wtrysku głównej objętości paliwa. Proces ten zapewnia bardziej miękkie i mniej hałaśliwe spalanie paliwa, podobne do wtrysku w komorze wirowej.
Pompa wtryskowa nie wymaga konserwacji. Wszystkie ruchome części pompy są smarowane olejem napędowym. Pompa wtryskowa napędzana jest z wału korbowego silnika za pomocą paska zębatego.
Silnik 1,9 l z bezpośrednim wtryskiem
Lokalizacja elementów układu wtryskowego w komorze silnika wysokoprężnego 1,9 l
- 1 - Mechaniczny zawór recyrkulacji spalin z przepustnicą kolektora dolotowego
- 2 - Czujnik temperatury płynu chłodzącego
- 3 - Złącze bloku pompowtryskiwacza
- 4 - Czujnik temperatury paliwa
- 5 - Czujnik ciśnienia ssania z czujnikiem temperatury powietrza dolotowego
- 6 — Gniazdo wskaźnika liczby obrotów silnika
- 7 - Złącze czujnika Halla położenia wałka rozrządu
- 8 - Skrzynka z elektroniką w przedziale zlewniczym. Jednostka sterująca układu bezpośredniego wtrysku z czujnikiem wysokości
- 9 - Czujnik prędkości obrotowej silnika
- 10 - Czujnik Halla położenia wałka rozrządu
- 11 — Zawór elektromagnetyczny do ograniczania ciśnienia doładowania
- 12 - Siłownik podciśnienia do ograniczania ciśnienia doładowania
- 13 — zawór przełączania zasuwy rurociągu wlotowego
- 14 - Zawór 1 układu recyrkulacji spalin
- 15 - Miernik masy powietrza
Tutaj wstrzyknięcie odbywa się przez system «dysza pompy» (ilustracja poniżej). W przeciwieństwie do poprzedniego układu wtryskowego, w którym paliwo jest sprężane przez jedną pompę wtryskową dla wszystkich wtryskiwaczy, układ ten «dysza pompy» każdy cylinder ma własną pompę wtryskową.
W ten sposób pompa wtryskowa, zawór sterujący i dysza są połączone w jedną całość.
Pompowtryskiwacz
- 1 - Dysza
- 2 - Pompa ciśnieniowa
- 3 - Jednostka sterująca (elektrozawór)
- 4 - Dźwignia z rolką
- 5 - Krzywka wtrysku
- 6 - Wnęka wysokiego ciśnienia
- 7 - Sprężyna tłoka
- 8 - Tłok pompy
- 9 - Powrót paliwa
- 10 - Zasilanie paliwem
- 11 - świeca żarowa
- 12 - Igła dyszy
Olej napędowy jest dostarczany przez elektryczną pompę paliwa umieszczoną w zbiorniku oraz mechaniczną pompę paliwa, która dostarcza paliwo do zespołu pompowtryskiwacza. Mechaniczna pompa paliwa wraz z pompą podciśnienia jest zamontowana na głowicy cylindrów i jest napędzana bezpośrednio z wałka rozrządu. Cztery pompy paliwowe pompowtryskiwacza są napędzane przez dodatkową krzywkę umieszczoną na wałku rozrządu poprzez dźwignię rolkową. Objętość wtryskiwanego paliwa jest kontrolowana przez sterownik silnika za pomocą elektrozaworów.
Ze względu na wysokie ciśnienie sprężania w zespole pompa-wtryskiwacz paliwo jest bardzo gorące, co niekorzystnie wpływa na działanie czujnika rezerwy paliwa w zbiorniku. W rurociągu powrotnym znajduje się specjalna lodówka do chłodzenia paliwa.
Zanim paliwo dostanie się do pompy paliwowej, przechodzi przez filtr paliwa. Tam woda i zanieczyszczenia są oddzielane od paliwa. Zwróć uwagę na znaczenie konserwacji filtra paliwa.
Uwaga: Podczas prac przy układzie paliwowym należy przestrzegać zasad bezpieczeństwa i szczególnej czystości, patrz rozdz Informacje ogólne i środki bezpieczeństwa.
Komentarze gości