Układy kontroli spalin
Wszystkie silniki benzynowe są zaprojektowane do stosowania benzyny bezołowiowej, aby spełnić surowe wymagania dotyczące emisji spalin. Wszystkie modele są wyposażone w system zarządzania gazem ze skrzyni korbowej i katalizator, aby ograniczyć emisję spalin do minimum. Wszystkie modele są również wyposażone w układ recyrkulacji spalin (RVG) oraz system odzyskiwania oparów paliwa w celu dalszego zmniejszenia toksyczności silnika.
Wszystkie silniki Diesla zostały zaprojektowane tak, aby spełniały surowe wymagania dotyczące emisji spalin. Wszystkie modele z silnikiem wysokoprężnym są również wyposażone w system zarządzania gazem ze skrzyni korbowej i katalizator, aby ograniczyć emisję spalin do minimum. Wszystkie modele są również wyposażone w układ recyrkulacji spalin (RVG) w celu dalszego zmniejszenia toksyczności gazów spalinowych.
System wentylacji skrzyni korbowej
Aby ograniczyć uwalnianie niespalonych węglowodorów ze skrzyni korbowej do atmosfery, zamyka się układ kontroli gazów przedmuchowych, gazy przedmuchowe i opary oleju są usuwane ze skrzyni korbowej i podawane do kolektora dolotowego przez separator oleju z siatki drucianej, dopalanie podczas normalnego spalania w cylindrach.
Gazy są zasysane ze skrzyni korbowej pod wpływem podciśnienia w kolektorze dolotowym. Jeśli podciśnienie w kolektorze dolotowym jest małe, gazy są usuwane ze skrzyni korbowej pod działaniem (odpowiednio) zwiększone ciśnienie w skrzyni korbowej. Przy zużytym silniku zwiększone ciśnienie w skrzyni korbowej powoduje powrót gazów do kolektora dolotowego przy wszystkich występujących w nim podciśnieniach. Aby regulować przepływ gazów przedmuchowych, wszystkie silniki Diesla są wyposażone w zawór regulujący ciśnienie zainstalowany w pokrywie zaworów.
Kontrola emisji — modele benzynowe
Aby zminimalizować poziom szkodliwych emisji do atmosfery, w układzie wydechowym montowany jest katalizator. System - typ zamknięty z czujnikiem tlenu (sonda lambda), który zapewnia informację zwrotną za pośrednictwem ECU silnika. BEU reguluje skład mieszanki, tworząc optymalne warunki do pracy katalizatora.
Czujnik tlenu ma wbudowany elektryczny element grzejny, sterowany poleceniem z BEU za pośrednictwem przekaźnika, aby przyspieszyć końcówkę czujnika do optymalnej temperatury roboczej. Czujnik tlenu wysyła do BEU sygnał napięciowy, który zmienia się w zależności od tlenu zawartość w spalinach: Poprzez zubożenie mieszanki i zwiększenie zawartości tlenu w spalinach napięcie wzrasta. Szczytową wartość napięcia uzyskuje się przy stechiometrycznym stosunku mieszaniny wynoszącym 14,7 części (na wagę) powietrze i 1 część paliwa. W okolicach tej wartości napięcie z czujnika zmienia się w szerokim zakresie, zmieniając szerokość impulsu otwarcia wtryskiwacza. Demontaż i montaż czujnika opisano szczegółowo w rozdział 4A.
Kontrola emisji — modele z silnikiem Diesla
Aby zminimalizować poziom szkodliwych emisji do atmosfery, w układzie wydechowym montowany jest katalizator. W neutralizatorze gazowe węglowodory i tlenek węgla są spalane do stanu wody i dwutlenku węgla.
Wszystkie silniki wysokoprężne są również wyposażone w układ recyrkulacji spalin (RVG). System ten zmniejsza poziom tlenków azotu w spalinach, zawracając część spalin z powrotem do kolektora dolotowego przez zawór nurnikowy w określonych warunkach pracy. System jest kontrolowany przez polecenia z BEU.
Układ odprowadzania oparów — modele benzynowe
Aby zminimalizować parowanie niespalonych węglowodorów do atmosfery, wszystkie modele benzynowe są wyposażone w system odzyskiwania oparów paliwa. Odpowietrzanie zbiornika paliwa do atmosfery odbywa się poprzez adsorber węglowy zamontowany w prawej przedniej części komory silnika za wspornikiem zderzaka. Adsorber wychwytuje opary paliwa ze zbiornika podczas postoju samochodu i przechowuje je do momentu uruchomienia i rozgrzania silnika, odpowietrzenia zaworu (na polecenie BEU) otworzy się, a opary przedostaną się do cylindrów przez kolektor dolotowy, gdzie spalą się w normalnym trybie spalania.
Aby uniknąć ponownego wzbogacania mieszanki podczas rozgrzewania i pod obciążeniem oraz przedwczesnego wyłączenia katalizatora, zawór odpowietrzający układ otwiera się i zamyka na polecenie z ECU.
Układ wydechowy
W modelach benzynowych z silnikami ADP, ADR i AFY układ wydechowy składa się z kolektora wydechowego (z czujnikiem tlenu), downpipe, katalizator, rura pośrednia z tłumikiem i rura wydechowa z tłumikiem. W modelach benzynowych AHL układ wydechowy składa się z kolektora wydechowego (z czujnikiem tlenu), rura wydechowa ze zintegrowanym katalizatorem, rura pośrednia z tłumikiem i rura wydechowa z tłumikiem. W modelach benzynowych AEB i AJL układ wydechowy składa się z kolektora wydechowego, turbosprężarki, katalizatora z sondą lambda, rury przedniej, rury pośredniej z tłumikiem oraz rury wydechowej z tłumikiem.
We wszystkich modelach z silnikami wysokoprężnymi układ wydechowy składa się z kolektora wydechowego, turbosprężarki, rury spustowej ze zintegrowanym katalizatorem, krótkiej rury łączącej, rury pośredniej z tłumikiem i rury wydechowej z tłumikiem. System zawieszony jest na gumowych tulejach i/lub na gumowych pierścieniach. Części pośrednie i tylne tłumika są produkowane jako całość, ale są również dostępne osobno jako części zamienne.
Komentarze gości