1 - žica za paljenje
2 - čep za suzbijanje radio smetnji
3 - zaštitni prsten
4 - poklopac razdjelnika
5 - kut poklopca razdjelnika s oprugom
6 - vrhovi svijeća
7 - svjećica, 20 Nm
8 - poklopac
9 - terminal 4
10 - terminal 1 (-)
11 - terminal 15 (+)
12 - svitak paljenja
13 - klizač razdjelnika paljenja
14 - priključni utikač
15 - razvodnik paljenja
16 - brtva
17 - guma za VEZ, KE-Jetronic
18 - terminal
19 - pričvrsni vijak, 25 Nm
20 - priključni utikač
21 - spojna armatura. Za vakuumske vodove iz kućišta leptira za gas. Dostupno samo za motore s oznakom "PS"
22 - upravljački uređaj - VEZ. Iza presvlake u prostoru za noge, naprijed desno
23 - vijak.
Pažnja: moment zatezanja važan je za rad senzora detonacije. Moment pritezanja za navoj M6: 10 Nm; za M8: 13 Nm.
24 - senzor za kucanje. Na bloku motora
25 - završni stupanj
26 - kontrolna lampica elektronike motora
VEZ elektronički sustav je tranzistorizirani sustav paljenja s elektroničkom upravljačkom jedinicom. Upravljački uređaj služi za generiranje signala paljenja u polju niza parametara. U TSZ sustavu, vrijeme paljenja kontrolirano je mehaničkim i vakuumskim regulatorima.
U elektronički kontroliranom sustavu paljenja, optimalno vrijeme paljenja određuje se ovisno o trenutnim uvjetima rada vozila. Početni parametri su brzina motora, temperatura motora i opterećenje motora (usisni tlak, položaj leptira za gas). Ovi parametri karakteriziraju stanje motora u ovom trenutku. Pri istoj brzini motora, (recimo 4000 okretaja.) postoji razlika kada vozite auto uzbrdo, ili kada vozite nizbrdo.
Karakteristika sustava paljenja motora potrebna za rad utvrđuje se tijekom ispitivanja motora na štandu, au budućnosti se specificira tijekom probne vožnje automobila. Optimalna izvedba, osigurava optimalnu potrošnju goriva, sastav ispušnih plinova i performanse vožnje.
Tijekom vožnje upravljačka jedinica prima informacije od senzora o brzini motora i njegovom opterećenju. Na temelju karakteristika sustava paljenja dostupnog u upravljačkoj jedinici, upravljačka jedinica određuje optimalno vrijeme paljenja, na primjer, u rasponu od 10°do 0°, do GMT.
Osim gore navedenih parametara, na vrijeme paljenja utječu i podaci senzora detonacije. Budući da se potrošnja goriva smanjuje s povećanjem omjera kompresije, moderni motori teže povećanju omjera kompresije. Međutim, to može dovesti do nekontroliranog procesa izgaranja smjese, što dovodi do pojave detonacije.
S vremenom, lupanje može dovesti do oštećenja motora. Da biste to izbjegli, potreban je senzor za detonaciju. Njegova je zadaća utvrditi pojavu detonacije, što je preduvjet za mjerenje vremena paljenja u usporenom smjeru. Senzor detonacije nalazi se na bloku cilindra i električno je spojen na upravljačku jedinicu paljenja. Otkaz senzora koji obavještavaju upravljačku jedinicu o stanju motora može negativno utjecati na njegov rad, uzrokujući smanjenje snage motora i povećanje potrošnje goriva. Međutim, to neće uzrokovati ozbiljnu štetu na motoru ako se kvar brzo popravi.
Komentari posjetitelja