Системата за запалване включва високоволтови свещи, разпределител (двигатели ADP), електронни бобини за запалване и електронен блок за управление (ECU) със свързани сензори, задвижващи механизми и окабеляване. Основният принцип на системата е следният: от BEU напрежението се подава към първичната намотка на бобината на запалването. Входящото напрежение се прекъсва от BEU, което предизвиква промяна в магнитното поле на бобината, поради което във вторичната намотка се индуцира напрежение, наречено високо (повишаващ трансформатор на намотка). Това напрежение се подава към свещите чрез проводниците за високо напрежение в съответствие с хода на компресия.Между електродите на свещта има малка междина, в която възниква електрическа дъга, запалваща сместа въздух-гориво в цилиндъра .
ECU определя момента на запалване чрез обработка на сигнали от сензора за обороти на двигателя, сензора за положение на коляновия вал, сензора за положение на дросела, сензора за температура на входящия въздух, които са монтирани на различни места в двигателя. Моментът на запалване също се влияе от температурата на охлаждащата течност и детонацията на двигателя, за които са предвидени подходящи сензори. При всички двигатели началният момент на запалване също се определя от сигналите на сензора на Хол, монтиран или в разпределителя (двигатели ADP), или в предния край на всмукателния разпределителен вал.
Сензорът за детонация е монтиран на цилиндровия блок, той определя момента на началото на детонацията, преди да бъде чута. По неговите сигнали БЕУ забавя запалването, като го прави по-късно, като по този начин изключва началото на детонационното горене и го поддържа на границата на началото на детонацията.
На всички двигатели, с изключение на тези, оборудвани със системата Simos. Контролът на празен ход се извършва отчасти от модул за положение на дросела, монтиран на тялото на дросела и частично се определя от системата за запалване, контролираща по-фино празен ход чрез промяна на момента на запалване. В системата Simos, ECU контролира празен ход чрез промяна на момента на запалване и продължителността на впръскване. Следователно ръчното управление на празен ход не е нито необходимо, нито осигурено.
Трябва да се отбележи, че сериозно отстраняване на неизправности в системата е невъзможно без използването на специализирана диагностична апаратура, поради което в случай на неизправност в системата, която не е разгледана в параграф 2, е необходимо да се потърси помощ от търговеца. При установяване на повреда, дефектният модул може да бъде заменен с помощта на подробната информация, дадена в следващите параграфи.
Забележка: Превозните средства са идентифицирани в тази глава според кода на модела на двигателя и размера - двигателите са изброени в глава 2A.
Коментари на посетители