Пры вельмі неспрыяльных дарожных умовах электронная блакіроўка дыферэнцыяла (EDS) значна палягчае, ці ж толькі дзякуючы ёй, наогул становіцца магчымым крананне з месца, разгон і рух у гару.
EDS працуе ў аўтаматычным рэжыме - г.зн. без удзелу вадзіцеля. З дапамогай сэнсараў ABS прылада кантралюе частату кручэння кіроўных колаў. Пры разыходжанні частаты кручэння кіроўных колаў (прыкладна 100 аб/мін), напрыклад, на слізкай не па ўсёй шырыні дарозе, пробуксовывающее кола тармозіцца, а мелыя лепшае счапленне з дарогай кола атрымліваюць падвышаную сілу цягі. EDS працуе да хуткасці каля 40 км/г (пярэдні прывад) ці 80 км/г (поўны прывад). Працэс рэгулявання суправаджаецца характэрным шумам.
Крананне з месца
Пры прабуксоўванні кола з прычыны перападу каэфіцыента счаплення кіроўных колаў па шырыні дарожнага палатна (напрыклад, адно кола на лёдзе) націскаць на педаль акселератара, пакуль аўтамабіль не кранецца з месца.
Награванне тармазнога механізму
EDS на кароткі час адключаецца, каб не перагрэўся дыскавы тормаз тармозіць кола пры незвычайна высокай нагрузцы. Пры гэтым аўтамабіль готаў да эксплуатацыі і мае такія ж дынамічныя ўласцівасці, што і аўтамабіль без EDS.
EDS аўтаматычна ўключаецца зноў адразу пасля астуджэння тармазнога механізма.
Увага
- Пры разгоне на аднолькава слізкай па ўсёй шырыні дарозе, напрыклад, у галалёд і снег, асцярожна націскаць на педаль акселератара. Існуе верагоднасць прабуксоўкі вядучых колаў, нягледзячы на EDS, і тым самым парушэнні ўстойлівасці пры руху.
- Рэжым ваджэння заўсёды павінен вызначацца станам праезнай часткі і канкрэтнай дарожна-транспартнай сітуацыяй. Падвышаны патэнцыял бяспекі руху, абумоўлены EDS, не павінен правакаваць на небяспечную рызыку!