Ако коляновият вал е бил повторно шлифован, проверете за неравности около отворите за масло. Отстранете всички открити неравности с пила или скрепер и почистете добре дупките и каналите от стружки.
С помощта на микрометър измерете диаметъра на главния колянов вал и шийката на мотовилката и сравнете резултатите със спецификациите. Измерете вратовете в няколко точки, както по диаметър, така и по дължина, което ще ви позволи да идентифицирате овалността и стеснението, ако има такива.
Проверете контактните повърхности на всеки край на коляновия вал за износване и други повреди. Ако шейната е силно износена от уплътнението, тогава може да се наложи смяна на коляновия вал.
Износването на шийката на мотовилката се характеризира с метални чукащи звуци по време на работа на двигателя, особено при натоварване, при ниски скорости и намаляване на налягането на маслото.
Износването на главните шийки на коляновия вал се характеризира със силни вибрации на двигателя и метални тропащи звуци, които се засилват с увеличаване на оборотите на двигателя, както и намаляване на налягането на маслото.
Дори ако основните и мотовилите лагери подлежат на подмяна по време на основен ремонт на двигателя, те трябва да бъдат внимателно проверени, тъй като по техните дефекти може да се прецени техническото състояние на двигателя.
Повреда на лагера може да възникне поради липса на смазване, замърсяване, чужди частици, претоварване на двигателя или корозия. Причината за повредата на лагера трябва да бъде отстранена преди двигателят да бъде сглобен отново.
За да проверите лагерите, свалете ги и ги поставете в същия ред, в който са били монтирани на двигателя. Това ще ви позволи да идентифицирате съответната шийка на коляновия вал и ще улесните отстраняването на неизправности.
Чуждите частици могат да попаднат в двигателя по различни начини. Метални частици се появяват в двигателното масло в резултат на нормалното износване на двигателя. Малките частици заедно с маслото могат да попаднат в лагерите и лесно да проникнат в мекия им материал. По-големите частици, влизащи в лагера, могат да надраскат лагера или шийката на коляновия вал. За да предотвратите повреда на лагера поради тази причина, почистете старателно всички вътрешни повърхности на двигателя и ги поддържайте чисти, когато сглобявате двигателя. Също така се препоръчва да се спазва необходимата честота на смяна на масло и филтър.
Недостатъчното смазване на шийките на коляновия вал може да бъде причинено от много причини: висока температура на маслото, претоварване на двигателя, изтичане на масло и др.
Стилът на шофиране на превозното средство също влияе върху издръжливостта на лагерите. Когато дроселната клапа е напълно отворена при ниски обороти на коляновия вал на двигателя, натоварването на лагерите се увеличава и масленият филм се изстисква от контактната зона. Високите натоварвания водят до появата на пукнатини в работната част на лагера, което от своя страна може да доведе до отделяне на антифрикционния слой от стоманената основа.
Шофирането на къси разстояния води до корозия на лагерите поради това, че двигателят не достига стабилна работна температура, при която водните пари и корозивните газове се елиминират. Кондензирайки в моторното масло, те образуват киселина и утайка. Киселината, заедно с моторното масло, достига до лагерите и причинява корозия.
Неправилният избор на лагери по време на монтажа на двигателя също причинява повреда на лагерите. Лагерите, монтирани с предварително натоварване, нямат достатъчна хлабина, за да осигурят правилно смазване.
При монтажа на коляновия вал трябва да се вземе предвид следното.
Фиг. 3.4–38. Колянов вал: 1 – центрираща втулка; 2 - звездичка; 3 – упорен пръстен; 4 – колянов вал; 5 – лагерен капак; 6 – болт; 7 – упорен полупръстен; 8 – черупка на основния лагер; 9 – втулка; 10 – монтажен щифт; 11 – упорен полупръстен; 12 – черупка на основния лагер
Аксиалните полупръстени 7 и 11 (фиг. 3.4–38) са монтирани само на четвъртия основен лагер и се използват за регулиране на аксиалния хлабина на коляновия вал.
Жлебовете за смазване на упорните полупръстени трябва да са насочени навън.
Вложки 8 и 12 без жлеб за смазване са монтирани от страната на лагерните капачки.
При монтажа е необходимо да използвате нови болтове за закрепване на капачката на лагера.
Фиг. 3.4–39. Последователност на затягане на болтовете на капачката на основния лагер
Затегнете болтовете на капачката на основния лагер в последователността, показана на Фигура 3.4–39, на три етапа:
- 1-ви - въртящ момент 30 Nm;
- 2-ри - въртящ момент 50 Nm;
- 3-то - завъртане на ъгъл от 90°.
Измерване на аксиални и радиални хлабини на коляновия вал
Фиг. 3.3–50. Монтиране на скоба с индикатор за измерване на аксиалната хлабина на коляновия вал
Монтирайте скоба с индикатор на циферблата върху цилиндровия блок на двигателя, така че измервателният връх на индикатора да лежи върху противотежестта на коляновия вал (вижте Фиг. 3.3–50).
Преместете коляновия вал по оста в една посока, докато спре и задайте стрелката на индикатора на циферблата на 0. Преместете коляновия вал по оста в другата посока, докато спре, и запишете стойността, показана от индикатора. Номиналната стойност на аксиалната хлабина на коляновия вал е 0,090–0,251 mm, максимално допустимата стойност е 0,30 mm.
За измерване на радиалната хлабина в лагерите на коляновия вал е необходимо да се използва калибриран пластмасов прът Plastigage.
Развийте болтовете и свалете капачката на основния лагер и черупката на основния лагер. Почистете черупката на основния лагер, капачката на лагера и шийката на коляновия вал.
Изрежете парче пластмасов калибриран прът, чиято дължина е равна на ширината на лагера, и го поставете по оста на коляновия вал върху шийката на основния лагер.
Поставете капачката на основния лагер с черупката на основния лагер и я закрепете с болтове, като ги затегнете с въртящ момент от 30 Nm. Не въртете коляновия вал.
Развийте болтовете и свалете отново капачката на основния лагер. Сравнете ширината на деформирания пластмасов прът с измервателната скала, отпечатана върху опаковката на пластмасовия прът. Използвайте скалата, за да определите радиалния просвет. Номиналната стойност на радиалния хлабина на коляновия вал е 0,018–0,045 mm, максимално допустимата стойност е 0,10 mm.