Якщо колінчастий вал був перешліфований, перевірте відсутність задирок навколо отворів для змащення. Виявлені задирки видаліть надфілем або шабером і ретельно очистіть отвори та канали від стружки.
Використовуючи мікрометр, виміряйте діаметр корінних і шатунних шийок колінчастого валу та порівняйте результати з технічними даними. Шийки вимірювайте в декількох точках як по діаметру, так і по довжині, що дозволить виявити овальність і конусність, якщо вони є.
Перевірте поверхні контакту на кожному кінці колінчастого валу на зношування та інші пошкодження. Якщо шийка сильно зношена від сальника, то, можливо, знадобиться заміна колінчастого валу.
Зношування шатунної шийки характеризується стукотом металевого тону при роботі двигуна, особливо під навантаженням, при малій частоті обертання, і зменшенням тиску масла.
Зношування корінних шийок колінчастого валу характеризується сильною вібрацією двигуна і стукотом металевого тону, що посилюється зі збільшенням частоти обертання двигуна, а також зменшенням тиску масла.
Навіть якщо корінний та шатунний підшипники підлягають заміні при капітальному ремонті двигуна, їх необхідно ретельно оглянути, оскільки за їх дефектами можна судити про технічний стан двигуна.
Підшипник може вийти з ладу через брак мастила, потрапляння забруднень, сторонніх частинок, перевантаження двигуна або корозії. Причину виходу з ладу підшипника треба усунути, перш ніж двигун збиратиму повторно.
Для огляду підшипників зніміть та розкладіть їх у такому самому порядку, в якому вони були встановлені на двигуні. Це дозволить визначити відповідну шийку колінчастого валу та полегшить пошук несправностей.
Сторонні частки можуть потрапляти в двигун різними шляхами. Металеві частинки з'являються в моторному маслі внаслідок нормального зносу двигуна. Дрібні частинки разом з олією можуть потрапити в підшипники і легко проникнути в їх м'який матеріал. Більші частинки, потрапляючи в підшипник, можуть подряпати підшипник або шийку колінчастого валу. Щоб запобігти виходу з ладу підшипника з цієї причини, ретельно очистіть усі внутрішні поверхні двигуна та утримуйте їх у чистоті під час складання двигуна. Рекомендується також дотримуватись необхідної періодичності заміни масла з фільтром.
Недостатнє мастило шийок колінчастого валу може бути викликане багатьма причинами: високою температурою масла, перевантаженням двигуна, витіканням масла та ін.
Манера водіння автомобіля також впливає на довговічність підшипників. При повністю відкритій дросельній заслінці на невисокій частоті обертання колінчастого валу двигуна підвищується навантаження на підшипники та відбувається видавлювання із зони контакту масляної плівки. Високі навантаження призводять до появи тріщин у робочій частині підшипника, що може призвести до відриву антифрикційного шару від сталевої основи.
Рух на короткі відстані призводить до корозії підшипників внаслідок того, що двигун не виходить на стабілізовану робочу температуру, при якій видаляються водяні пари та корозійні гази. Конденсуючись у моторному маслі, вони утворюють кислоту та осад. Кислота разом із моторним маслом потрапляє до підшипників і викликає корозію.
Неправильний підбір підшипників при складанні двигуна також стає причиною виходу з ладу підшипників. У підшипниках, встановлених із попереднім натягом, залишається недостатній для забезпечення нормального мастила зазор.
При встановленні колінчастого валу необхідно враховувати наступне.
Мал. 3.4–38. Колінчастий вал: 1 – центруюча втулка; 2 – зірочка; 3 – наполегливе кільце; 4 – колінчастий вал; 5 – кришка підшипників; 6 – болт; 7 - завзяте півкільце; 8 – вкладиш корінного підшипника; 9 – втулка; 10 - настановний штифт; 11 - завзяте півкільце; 12 - вкладиш корінного підшипника
Упорні півкільця 7 і 11 (рис. 3.4–38) встановлені лише на четвертому корінному підшипнику та використовуються для регулювання осьового зазору колінчастого валу.
Мастильні канавки завзятих напівкілець повинні бути спрямовані назовні.
Вкладиші 8 та 12 без мастильної канавки встановлюються з боку кришок підшипників.
Під час встановлення необхідно використовувати нові болти кріплення кришок підшипників.
Мал. 3.4–39. Послідовність затягування болтів кріплення кришок корінних підшипників
Болти кріплення кришок корінних підшипників затягуйте у послідовності, показаній на малюнку 3.4–39, у три етапи:
- 1-й - моментом 30 Н·м;
- 2-й - моментом 50 Н·м;
- 3-й – доверніть на кут 90°.
Вимірювання осьового та радіального зазорів колінчастого валу
Мал. 3.3–50. Встановлення кронштейна з індикатором годинникового типу для вимірювання осьового зазору колінчастого валу
Встановіть на блоці циліндрів двигуна кронштейн з індикатором годинникового типу таким чином, щоб вимірювальний наконечник індикатора упирався у противагу колінчастого валу (див. мал. 3.3–50).
Перемістіть колінчастий вал вздовж осі в одну сторону до упору і встановіть стрілку індикатора годинникового типу на 0. Відведіть колінчастий вал вздовж осі в іншу сторону до упору та зафіксуйте значення, показане індикатором. Номінальне значення осьового зазору колінчастого валу 0,090-0,251 мм, гранично допустиме - 0,30 мм.
Для вимірювання радіального зазору в підшипниках колінчастого валу необхідно використовувати пластиковий стрижень Plastigage, що калібрується.
Викрутіть болти і зніміть кришку корінного підшипника та корінний вкладиш. Очистіть корінний вкладиш, кришку підшипника та шийку колінчастого валу.
Відріжте шматочок пластикового каліброваного стрижня, довжина якого дорівнює ширині підшипника, і покладіть його вздовж осі колінчастого валу на шийку корінного підшипника.
Встановіть кришку корінного підшипника з корінним вкладишем і закріпіть болтами, затягнувши їх моментом 30 Н·м. При цьому колінчастий вал не провертайте.
Викрутіть болти і знову зніміть кришку корінного підшипника. Порівняйте ширину деформованого пластикового стрижня із вимірювальною шкалою, нанесеною на упаковці пластикового стрижня. За шкалою визначте радіальний проміжок. Номінальне значення радіального зазору колінчастого валу 0,018-0,045 мм, гранично допустиме - 0,10 мм.
Коментарі відвідувачів