Ako je koljenasto vratilo ponovno brušeno, provjerite ima li neravnina oko rupa za ulje. Uklonite sve neravnine pomoću turpije ili strugala i temeljito očistite rupe i kanale od strugotine.
Pomoću mikrometra izmjerite promjer glavnog rukavca radilice i klipnjače i usporedite rezultate sa specifikacijama. Izmjerite vratove na nekoliko točaka, iu promjeru iu duljini, što će vam omogućiti da identificirate ovalnost i suženost, ako ih ima.
Provjerite ima li kontaktnih površina na svakom kraju radilice istrošenosti i drugih oštećenja. Ako je rukavac jako istrošen od brtve, možda je potrebno zamijeniti radilicu.
Trošenje rukavca klipnjače karakteriziraju metalni zvukovi kucanja tijekom rada motora, posebno pod opterećenjem, pri malim brzinama i smanjenje tlaka ulja.
Trošenje glavnih rukavaca radilice karakterizira jaka vibracija motora i zvukovi metalnog kucanja, koji se pojačavaju povećanjem broja okretaja motora, kao i smanjenjem tlaka ulja.
Čak i ako su glavni ležajevi i ležajevi klipnjače podložni zamjeni tijekom velikog remonta motora, moraju se pažljivo pregledati, jer se po njihovim nedostacima može procijeniti tehničko stanje motora.
Do kvara ležaja može doći zbog nedostatka podmazivanja, onečišćenja, stranih čestica, preopterećenja motora ili korozije. Uzrok kvara ležaja mora se ukloniti prije ponovnog sastavljanja motora.
Kako biste pregledali ležajeve, uklonite ih i položite istim redoslijedom kojim su bili ugrađeni na motor. To će vam omogućiti da identificirate odgovarajući rukavac radilice i olakšati rješavanje problema.
Strane čestice mogu ući u motor na razne načine. Metalne čestice pojavljuju se u motornom ulju kao rezultat normalnog trošenja motora. Male čestice zajedno s uljem mogu ući u ležajeve i lako prodrijeti kroz njihov mekani materijal. Veće čestice koje ulaze u ležaj mogu izgrebati ležaj ili rukavac radilice. Kako biste spriječili kvar ležaja zbog ovog uzroka, temeljito očistite sve unutarnje površine motora i održavajte ih čistima kada sastavljate motor. Također se preporučuje pridržavati se potrebne učestalosti izmjene ulja i filtera.
Nedovoljno podmazivanje rukavaca koljenastog vratila može biti uzrokovano mnogim razlozima: visoka temperatura ulja, preopterećenje motora, curenje ulja itd.
Stil vožnje vozila također utječe na trajnost ležajeva. Kada je prigušni ventil potpuno otvoren pri malim brojevima okretaja radilice motora, povećava se opterećenje ležajeva i uljni film se istiskuje iz kontaktne zone. Velika opterećenja dovode do pojave pukotina u radnom dijelu ležaja, što zauzvrat može dovesti do odvajanja antifrikcijskog sloja od čelične baze.
Vožnja na kratke udaljenosti rezultira korozijom ležaja jer motor ne postiže stabilnu radnu temperaturu na kojoj se uklanjaju vodena para i korozivni plinovi. Kondenzirajući se u motornom ulju, stvaraju kiselinu i talog. Kiselina zajedno s motornim uljem dolazi do ležajeva i uzrokuje koroziju.
Neispravan odabir ležajeva tijekom sastavljanja motora također uzrokuje kvar ležaja. Ležajevi instalirani s predopterećenjem nemaju dovoljan zazor da bi se osiguralo odgovarajuće podmazivanje.
Prilikom ugradnje koljenastog vratila potrebno je voditi računa o sljedećem.
Crtež. 3.4–38. radilica: 1 – čahura za centriranje; 2 - zvjezdica; 3 – potisni prsten; 4 – koljenasto vratilo; 5 – poklopac ležaja; 6 – vijak; 7 – potisni poluprsten; 8 – glavni ležajni omotač; 9 – čahura; 10 – klin za pričvršćivanje; 11 – potisni poluprsten; 12 – glavni ležajni omotač
Pritisni poluprstenovi 7 i 11 (Sl. 3.4–38) ugrađeni su samo na četvrti glavni ležaj i koriste se za podešavanje aksijalnog zazora radilice.
Utori za podmazivanje potisnih poluprstenova moraju biti usmjereni prema van.
Umetci 8 i 12 bez utora za podmazivanje ugrađeni su sa strane poklopaca ležaja.
Prilikom ugradnje potrebno je koristiti nove pričvrsne vijke poklopca ležaja.
Crtež. 3.4–39. Redoslijed zatezanja vijaka poklopca glavnog ležaja
Zategnite vijke poklopca glavnog ležaja redoslijedom prikazanim na slici 3.4–39, u tri faze:
- 1. - okretni moment 30 Nm;
- 2. - okretni moment 50 Nm;
- 3. - okret za kut od 90°.
Mjerenje aksijalnih i radijalnih zazora koljenastog vratila
Crtež. 3.3–50. Ugradnja nosača s brojčanikom za mjerenje aksijalnog zazora koljenastog vratila
Ugradite nosač s indikatorom na brojčanik na blok cilindra motora tako da mjerni vrh indikatora leži na protuutegu radilice (vidi sl. 3.3–50).
Pomaknite radilicu duž osi u jednom smjeru dok se ne zaustavi i postavite strelicu indikatora brojčanika na 0. Pomaknite radilicu duž osi u drugom smjeru dok se ne zaustavi i zabilježite vrijednost koju pokazuje indikator. Nazivna vrijednost aksijalnog zazora radilice je 0,090–0,251 mm, najveća dopuštena vrijednost je 0,30 mm.
Za mjerenje radijalnog zazora u ležajevima radilice potrebno je koristiti kalibriranu plastičnu Plastigage šipku.
Odvijte vijke i uklonite poklopac glavnog ležaja i ljusku glavnog ležaja. Očistite glavni ležaj ležaja, poklopac ležaja i rukavac radilice.
Izrežite komad plastične kalibrirane šipke, čija je duljina jednaka širini ležaja, i postavite ga duž osi radilice na rukavac glavnog ležaja.
Ugradite poklopac glavnog ležaja s ljuskom glavnog ležaja i pričvrstite ga vijcima, pritežući ih momentom od 30 Nm. Ne okrećite radilicu.
Odvijte vijke i ponovno uklonite poklopac glavnog ležaja. Usporedite širinu deformirane plastične šipke s mjernom skalom otisnutom na pakiranju plastične šipke. Pomoću ljestvice odredite radijalni zazor. Nazivna vrijednost radijalnog zazora radilice je 0,018–0,045 mm, najveća dopuštena vrijednost je 0,10 mm.