Ak bol kľukový hriadeľ prebrúsený, skontrolujte, či okolo olejových otvorov nie sú otrepy. Odstráňte všetky nájdené otrepy pilníkom alebo škrabkou a dôkladne vyčistite otvory a kanály od triesok.
Pomocou mikrometra zmerajte priemer hlavného a ojničného čapu kľukového hriadeľa a porovnajte výsledky so špecifikáciami. Zmerajte krky v niekoľkých bodoch, a to ako v priemere, tak aj v dĺžke, čo vám umožní identifikovať oválnosť a prípadné zúženie.
Skontrolujte kontaktné plochy na každom konci kľukového hriadeľa, či nie sú opotrebované alebo inak poškodené. Ak je čap silne opotrebovaný od tesnenia, potom môže byť potrebné vymeniť kľukový hriadeľ.
Opotrebenie čapu ojnice je charakterizované kovovými klepavými zvukmi počas chodu motora, najmä pri zaťažení, pri nízkych otáčkach a poklesom tlaku oleja.
Opotrebenie hlavných čapov kľukového hriadeľa je charakterizované silnými vibráciami motora a kovovými klepavými zvukmi, ktoré sa zintenzívňujú so zvyšujúcimi sa otáčkami motora, ako aj poklesom tlaku oleja.
Aj keď hlavné a ojničné ložiská podliehajú výmene počas generálnej opravy motora, musia byť dôkladne skontrolované, pretože ich chyby môžu byť použité na posúdenie technického stavu motora.
Zlyhanie ložísk môže nastať v dôsledku nedostatočného mazania, znečistenia, cudzích častíc, preťaženia motora alebo korózie. Pred opätovnou montážou motora je potrebné odstrániť príčinu poruchy ložiska.
Ak chcete skontrolovať ložiská, vyberte ich a rozložte v rovnakom poradí, v akom boli namontované na motore. To vám umožní identifikovať zodpovedajúci čap kľukového hriadeľa a uľahčí vám riešenie problémov.
Cudzie častice sa môžu dostať do motora rôznymi spôsobmi. V motorovom oleji sa v dôsledku bežného opotrebovania motora objavujú kovové častice. Malé častice spolu s olejom sa môžu dostať do ložísk a ľahko preniknúť do ich mäkkého materiálu. Väčšie častice vstupujúce do ložiska môžu poškriabať ložisko alebo čap kľukového hriadeľa. Aby ste predišli zlyhaniu ložísk z tejto príčiny, dôkladne vyčistite všetky vnútorné povrchy motora a pri montáži motora ich udržujte čisté. Odporúča sa tiež dodržiavať požadovanú frekvenciu výmen oleja a filtrov.
Nedostatočné mazanie čapov kľukového hriadeľa môže byť spôsobené mnohými dôvodmi: vysoká teplota oleja, preťaženie motora, únik oleja atď.
Na životnosť ložísk má vplyv aj štýl jazdy vozidla. Keď je škrtiaca klapka úplne otvorená pri nízkych otáčkach kľukového hriadeľa motora, zaťaženie ložísk sa zvyšuje a olejový film sa vytláča z kontaktnej zóny. Vysoké zaťaženie vedie k vzniku trhlín v pracovnej časti ložiska, čo zase môže viesť k oddeleniu antifrikčnej vrstvy od oceľovej základne.
Jazda na krátku vzdialenosť vedie ku korózii ložísk v dôsledku toho, že motor nedosahuje stabilnú prevádzkovú teplotu, pri ktorej sa eliminuje vodná para a korozívne plyny. Kondenzujú v motorovom oleji, tvoria kyselinu a sediment. Kyselina sa spolu s motorovým olejom dostáva do ložísk a spôsobuje koróziu.
Nesprávny výber ložísk pri montáži motora tiež spôsobuje poruchu ložísk. Ložiská inštalované s predpätím majú nedostatočnú vôľu na zabezpečenie správneho mazania.
Pri inštalácii kľukového hriadeľa je potrebné vziať do úvahy nasledujúce.
Kresba 3.4–38. Kľukový hriadeľ: 1 – centrovacie puzdro; 2 - hviezdička; 3 – prítlačný krúžok; 4 – kľukový hriadeľ; 5 – kryt ložiska; 6 – skrutka; 7 – prítlačný polokrúžok; 8 – hlavná ložisková panva; 9 – priechodka; 10 – montážny čap; 11 – prítlačný polokrúžok; 12 – hlavná ložisková panva
Prítlačné polkrúžky 7 a 11 (kresba 3.4–38) sú namontované len na štvrtom hlavnom ložisku a slúžia na nastavenie axiálnej vôle kľukového hriadeľa.
Mazacie drážky prítlačných polkrúžkov musia smerovať von.
Vložky 8 a 12 bez mazacej drážky sa inštalujú zo strany krytov ložísk.
Pri montáži je potrebné použiť nové upevňovacie skrutky veka ložiska.
Kresba 3.4–39. Postupnosť uťahovania skrutiek veka hlavného ložiska
Utiahnite skrutky veka hlavného ložiska v poradí znázornenom na obrázku 3.4–39, v troch fázach:
- 1. - krútiaci moment 30 Nm;
- 2. - krútiaci moment 50 Nm;
- 3. - otočte do uhla 90°.
Meranie axiálnej a radiálnej vôle kľukového hriadeľa
Kresba 3.3–50. Inštalácia držiaka s číselníkom na meranie axiálnej vôle kľukového hriadeľa
Namontujte držiak s úchylkomerom na blok valcov motora tak, aby meracia špička ukazovateľa priliehala k protizávažiu kľukového hriadeľa (pozri kresba 3.3–50).
Posuňte kľukový hriadeľ pozdĺž osi v jednom smere, kým sa nezastaví, a nastavte šípku ukazovateľa na 0. Posuňte kľukový hriadeľ pozdĺž osi v druhom smere, kým sa nezastaví a zaznamenajte hodnotu zobrazenú ukazovateľom. Nominálna hodnota axiálnej vôle kľukového hriadeľa je 0,090–0,251 mm, maximálna prípustná hodnota je 0,30 mm.
Na meranie radiálnej vôle v ložiskách kľukového hriadeľa je potrebné použiť kalibrovanú plastovú tyč Plastigage.
Odskrutkujte skrutky a odstráňte veko hlavného ložiska a panvu hlavného ložiska. Vyčistite panvu hlavného ložiska, veko ložiska a čap kľukového hriadeľa.
Odrežte kus plastovej kalibrovanej tyče, ktorej dĺžka sa rovná šírke ložiska a umiestnite ju pozdĺž osi kľukového hriadeľa na čap hlavného ložiska.
Namontujte veko hlavného ložiska s panvou hlavného ložiska a zaistite ho skrutkami, ktoré ich utiahnite na krútiaci moment 30 N·m. Neotáčajte kľukovým hriadeľom.
Odskrutkujte skrutky a opäť odstráňte veko hlavného ložiska. Porovnajte šírku deformovanej plastovej tyče s mierkou vytlačenou na obale plastovej tyče. Na určenie radiálnej vôle použite mierku. Menovitá hodnota radiálnej vôle kľukového hriadeľa je 0,018–0,045 mm, maximálna prípustná hodnota je 0,10 mm.
(Článok bol skopírovaný z webovej stránky: AudiManual)