Amplasarea componentelor sistemului de combustibil în compartimentul motorului TDI
- 1 supapă de recirculare a gazelor de eșapament
- 2 supape de bypass clapete de aspirație
- 3 duze cu senzor de deplasare a acului
- 4 dispozitiv de control
Pentru sistemul de injecție directă. Senzorul de înălțime este încorporat în unitatea de control.
- 5 E/m Supapă de control al vidului EGR
- 6 electrovalve
Pentru a limita presiunea aerului de alimentare.
- 7 contor de masă de aer
- 8 senzor de temperatură lichid de răcire
- 9 senzor de turație a motorului
- Conexiune cu 10 mufe. Senzor de deplasare a acului.
- Conexiune cu 11 mufe pentru senzorul de turație a motorului
- Pompă de injecție cu 12 mufe
Pentru senzor de temperatură a lichidului de răcire, reglator de cantitate, senzor de cursă a clapetei de control, supapă de oprire a combustibilului și supapă de pornire a injecției.
- 13 supapă de pornire a injecției de combustibil, d / în presiunea uleiului
- 14 supapă de oprire a combustibilului
- 15 organ executiv de reglementare a cantității de combustibil injectat în pompă de injecție
Cu senzor de temperatură a combustibilului, reglator de cantitate, senzor de deplasare a clapetei de reglare.
- 16 senzor de presiune a aerului de admisie cu senzor de temperatură a aerului de admisie. Alte detalii (nereprezentat).
- 17 unitate de control transmisie
- Element de încălzire 18 PSV
- 19 senzor de temperatură a combustibilului, regulator de calitate, senzor de deplasare a modulării pistonului
- Un comutator al pedalei de frână
- În zona picioarelor, la pedala de frână.
- Pentru comutatorul luminii de frână
- În zona picioarelor, la pedala de frână.
- Cu senzor de poziție a pedalei
- În zona picioarelor, la pedala de frână.
- D comutator pedală ambreiaj
- În zona picioarelor, la pedala de ambreiaj.
Țevi de vid Turbo Diesel (TDI)
- 1 supapă de recirculare a gazelor de eșapament
- 2 la cutia de control al presiunii aerului de alimentare cu vid. La turbocompresor.
- 3 la cutia amortizorului de vid
- 4 supape de comutare pentru amortizorul galeriei de admisie
Amortizorul conductei de admisie reduce smuciturile la oprirea motorului. Motorul AGR nu este întotdeauna instalat.
- 5 conductă de la tee -7-
- 6 Supapa de control EGR
- 7 tricou
- 8 electrovalvă de limitare a presiunii aerului de alimentare
- 9 supapă de reținere
- 10 de la servofrânarea
- 11 filtru de aer
- 12 supapă de reținere
- 13 pompa de vid
- 14 rezervor de vid
Avertisment: Ilustrația prezintă motoarele ALH și AHF. Motoarele AGR nu au un sistem de control al presiunii aerului cu vid. Explicațiile pentru funcționarea sistemului de recirculare a gazelor de eșapament sunt date în subsecțiune Funcționarea convertizorului catalitic.
Pompă de combustibil de înaltă presiune
- 1 șurub, cuplu de strângere: 20 Nm + 1/4 de tură (90°). Asigurați-vă că înlocuiți.
- Pompa de injectie cu 2 roti dintate
- 3 nuci. Oprirea nu este permisă.
- 4 fitinguri de conectare, 25 Nm. Pentru linia de alimentare, de la filtrul de combustibil.
- 5 pompa de injectie
- 6 supapă de oprire a combustibilului, 40 Nm
- 7 fiting de conectare. Pentru linia de retur.
- 8 conductă de retur. La filtrul de combustibil.
- 9 piuliță, 25 Nm
- 10 conducte de înaltă presiune, 25 Nm
- 11 niplu de conectare, 45 Nm
- 12 șuruburi, 25 Nm
- 13 duză. Duza celui de-al treilea cilindru are un senzor de deplasare a acului.
- 14 șuruburi, 20 Nm
- 15 guler
- 16 sprijin
- 17 etanșare termică. Asigurați-vă că înlocuiți.
- 18 șuruburi, 10 Nm
- 19 supapa de pornire a injecției de combustibil
- 20 ochiuri
- 21 O-ring. Asigurați-vă că înlocuiți.
- 22 șuruburi, 25 Nm
- 23 capac regulator de injecție
- 24 manșon cu piuliță
- 25 consola
- 26 șuruburi, 25 Nm
Aici, pompa de injecție injectează direct combustibil în camera de ardere, și anume în cavitatea din piston. Totodată, pompa de injecție creează o presiune de 900 bar și injectează combustibil în două etape.
Datorită duzelor cu mai multe duze și suportului duzei cu arc dublu, se injectează mai întâi o cantitate mică de combustibil, care, atunci când este ars, creează condiții favorabile pentru injectarea cantității principale de combustibil. Acest proces de injecție asigură o combustie moale și silentioasă, similară cu arderea camerei de turbionare. Cantitatea de combustibil injectat este controlată de o unitate de control electronică. Avantajul acestei injectii este reducerea consumului de combustibil cu aproape 20%. Semnalele de la diverși senzori sunt utilizate ca parametri de control pentru procesul de injecție. Acestea includ:
- Senzor pedală care informează dispozitivul de control despre poziția pedalei de accelerație. Nu există alimentare cu gaz la pompa de injecție.
- Senzor RPM.
- Senzor de mișcare a acului la duză. Datorită acestui senzor, începerea injecției este determinată și procesul de injecție este controlat în funcție de sarcină și turația motorului.
- Senzor presiune aer de alimentare.
- Senzor de temperatură aer de alimentare.
- Senzor de temperatura lichidului de racire.
- Senzor de temperatura combustibil.
- Reglarea potențiometrului cursei amortizorului. Semnalele sunt folosite de unitatea de control ca feedback pentru a poziționa cu precizie clapeta de control în pompa de injecție, ceea ce este o indicație a cantității reale de combustibil injectat.
Pentru a obține o ardere de înaltă calitate a combustibilului, canalul de aspirație este proiectat în așa fel încât aerul din drumul său către camera de ardere să primească o traiectorie de vortex. Datorită proprietăților mai bune de pornire la rece ale unui motor cu injecție directă, preluminozitatea este necesară doar la temperaturi sub -10°C.
Înainte de a intra în pompa de injecție, combustibilul trece prin filtrul de combustibil. Filtrul separă combustibilul de apă și contaminanți. Prin urmare, este important să eliminați apa din combustibil și să înlocuiți elementul de filtru în timp util, în conformitate cu planul de întreținere.
Pompa de injectie nu necesita intretinere. Piesele pompei sunt lubrifiate cu motorină. Pompa este antrenată de arborele cotit printr-o curea dinţată.
Avertisment: Când lucrați la sistemul de alimentare cu motorină, trebuie respectate siguranța și curățenia.
Comentariile vizitatorilor