Sustav paljenja u svakom cilindru motora u određenom trenutku stvara iskru koja zapali komprimiranu smjesu goriva. Kako bi se stvorila iskra u indukcijskom svitku, napon akumulatora od 12 V pretvara se u visoki napon paljenja od 30 000 V.
Na dizelskom motoru nema sustava paljenja, budući da se pri komprimiranju zraka u cilindrima motora zrak toliko zagrije da se nakon ubrizgavanja goriva spontano zapali.
Sustav paljenja sastavni je dio sustava upravljanja motorom. Za određivanje vremena paljenja, upravljačka jedinica koristi podatke pohranjene u memoriji i podatke senzora instaliranih na motoru. Sustav paljenja prima upravljačke signale od Hallovog senzora ili senzora impulsa. Dodatno, vrijeme paljenja također se korigira signalom senzora detonacije, koji je osjetljiv na prethodno paljenje i, sukladno tome, smanjuje vrijeme paljenja.
Distribucija visokog napona na svjećice pojedinačnih cilindara provodi se pomoću elektronički upravljanih elemenata koji zamjenjuju tradicionalni mehanički razdjelnik s rotorom razdjelnika. Uređaj za paljenje ima zaseban svitak paljenja za svaku svjećicu, koji je montiran na glavi motora.
Sustav paljenja ne zahtijeva održavanje tijekom rada, osim zamjene svijeća u sklopu održavanja.
Prilikom punjenja automobila alternativnim gorivom smanjuje se snaga motora i povećava potrošnja goriva.
oktanski broj (ROZ) gorivo određuje antidetonacijska svojstva goriva.
Prilikom rada na elektroničkom uređaju za paljenje moraju se poduzeti mjere opreza kako bi se izbjegle ozljede ili oštećenje uređaja za paljenje.
Komentari posjetitelja