Ekonomski i ekološki optimalna vožnja
Potrošnja goriva, zagađenje okoliša, istrošenost motora, kočnica i guma ovise o raznim čimbenicima.
Stil vožnje uvelike određuje ekonomičnost, emisije i razinu buke.
Nemojte zagrijavati motor u praznom hodu.
Zagrijavanje u praznom hodu traje dosta vremena. A upravo u fazi zagrijavanja intenzitet trošenja motora i razina toksičnosti emisija posebno su visoki. Stoga, čim se motor pokrene, odmah krenite, izbjegavajući povećanu brzinu.
Izbjegavajte ubrzavanje s potpuno pritisnutom papučicom gasa.
Preciznim doziranjem pritiska na papučicu moguće je značajno smanjiti potrošnju goriva, uz smanjenje zagađenja okoliša i intenziteta trošenja trljajućih dijelova.
Tijekom vožnje izbjegavajte nepotrebno velike brzine. Prebacite u viši stupanj prijenosa što je prije moguće, a u niži stupanj prijenosa samo ako bi bez toga utjecao na motor.
Na primjer, potrošnja goriva u 2. stupnju prijenosa više je nego dvostruko veća od vožnje u najvišem stupnju prijenosa. Istodobno, smanjenjem broja okretaja motora smanjuje se razina njegove buke.
Ako je moguće, ne dovodite brzinu do maksimuma.
Kako se brzina povećava, dolazi do neproporcionalnog povećanja potrošnje goriva, emisija i razina buke.
Kretanje treba biti što ujednačenije, temeljeno na sposobnosti predviđanja situacije na cesti.
Beskorisno manevriranje s ubrzavanjem i usporavanjem plaća se povećanom potrošnjom goriva i zagađenjem okoliša.
Isključite motor tijekom kašnjenja zbog prometnih uvjeta.
Specifični uvjeti rada također utječu na potrošnju goriva.
Nepovoljne u pogledu potrošnje goriva, na primjer, sljedeće situacije:
Veliki intenzitet prometa, posebno na ulicama velikih gradova, s brojnim semaforima.
Vožnja uz česta zaustavljanja, paljenje i zagrijavanje motora prije svakog sljedećeg izlaska.
Kretanje u koloni u niskim stupnjevima prijenosa, s relativno velikim brojem okretaja motora po jedinici prijeđenog puta.
Kada planirate svoja putovanja unaprijed, izbjegavajte stani i kreni promet, promet u konvojima itd. ako je moguće. situacije.
Naravno, potrošnja goriva ovisi i o faktorima na koje vozač ne može utjecati. Normalno je, na primjer, ako se potrošnja poveća zimi ili tijekom rada u teškim uvjetima (loše stanje kolnika, vožnja s prikolicom i sl.).
Tehnički podaci
ekonomična potrošnja goriva i ekonomičnost ugrađeni su u automobil tijekom njegovog razvoja i proizvodnje. Posebna važnost pridavana je smanjenju onečišćenja okoliša. Za optimalnu implementaciju i očuvanje ovih kvaliteta, slijedite preporuke u nastavku:
Provedite redovno održavanje prema planu održavanja
Održavanje prema planu jamči ne samo stalnu raspoloživost, već i ekonomičnost, smanjenje onečišćenja i trajnost.
Provjerite tlak u gumama svaka 4 tjedna.
Kada tlak padne ispod normalnog, povećava se otpor kotrljanja. Kao rezultat toga, povećava se ne samo potrošnja goriva, već se i trošenje guma ubrzava. Istodobno se pogoršavaju dinamička svojstva automobila.
Ne nosite beskorisni balast u prtljažniku.
Pogotovo u gradskoj vožnji, ako su nužni česti razgovori, težina automobila značajno utječe na potrošnju goriva.
Uklonite krovni nosač odmah nakon upotrebe.
Posebno pri velikim brzinama, potrošnja goriva raste zbog povećanja aerodinamičkog otpora.
Strujne potrošače uključivati samo ako je to stvarno potrebno.
Grijani stražnji prozor, dodatna svjetla, ventilator grijača i klima uređaj* imaju značajnu potrošnju energije. Odgovarajuće povećanje opterećenja generatora povećava potrošnju goriva.
Redovito pratite potrošnju goriva.
Provjerite potrošnju goriva pri svakom točenju goriva. To će vam omogućiti pravovremeno prepoznavanje problema koji dovode do njegovog prekoračenja.
Prilikom punjenja provjerite razinu ulja.
Potrošnja ulja uvelike ovisi o opterećenju i brzini motora.
Moguće je pouzdano procijeniti potrošnju ulja tek nakon prvih 5000 km vožnje.
To se također odnosi na potrošnju goriva i snagu motora.
Normalan rad katalizatora ispušnih plinova je odlučujući uvjet za rad vozila.
Stoga se moraju pridržavati sljedećih pravila:
Vozila s katalizatorom smiju se puniti samo bezolovnim gorivom.
Čak i jednokratno punjenje olovnim benzinom dovodi do pogoršanja performansi pretvarača.
Ako je vozilo vozilo na bezolovni benzin, svakako zamijenite katalizator.
Nikada nemojte spaljivati gorivo u prazan spremnik na vozilu s katalizatorom.
Kvar goriva može dovesti do izostanka paljenja. Zbog toga neizgoreno gorivo ulazi u ispušni sustav. To može dovesti do pregrijavanja i oštećenja katalizatora.
Ako dođe do izostanka paljenja, gubitka snage i neravnomjernog rada motora dok se vozilo kreće, uzrok može biti kvar u sustavu paljenja. U tom slučaju neizgoreno gorivo može ući u ispušni sustav, a odatle u atmosferu. Osim toga, katalizator može otkazati zbog pregrijavanja. Odmah smanjite brzinu i popravite problem u najbližoj Audi radionici.
Nemojte ulijevati ulje u motor iznad maksimalne oznake.
Nemojte vući vozilo za pokretanje motora na udaljenosti većoj od 50 m.
Kada ostavljate automobil na parkiralištu, zapamtite sljedeće:
Upozorenje: Budući da se katalizator zagrijava, nemojte parkirati vozilo na suhom lišću ili drugim zapaljivim materijalima.
Vožnja po lošim cestama
Kako biste izbjegli oštećenje vašeg vozila, zapamtite sljedeće:
Prilikom vožnje na platformu, rubnjak, vožnju po lošim cestama itd. provjerite da komponente i dijelovi ispod dna, na primjer, spojler i ispušna cijev, nisu oštećeni.
To se posebno odnosi na vozila s niskim ovjesom (sportska opcija) a kada je vozilo potpuno opterećeno.
Kočenje
Nove kočione pločice moraju se uhodati i stoga ne osiguravaju optimalno kočenje prvih 400 km nakon zamjene. Smanjenje učinkovitosti kočenja kompenzira se odgovarajućim povećanjem sile na papučici kočnice.
Tijekom razdoblja uhodavanja izbjegavajte nagla kočenja, osobito pri vrlo velikim brzinama, te kočenja na strmim usponima i nizbrdicama (na primjer, prolazi).
U određenim uvjetima rada, kao što je nakon vožnje kroz vodu, po jakoj kiši ili nakon pranja, učinak kočenja može biti smanjen zbog vlage, a zimi može doći čak i do zaleđivanja kočionih pločica ili diskova. U tom slučaju osušite kočnice laganim kočenjem. Smanjenje učinka kočenja moguće je i nakon dulje pauze u korištenju kočnica pri vožnji po cestama posutim solju. Prije svega laganim kočenjem uklonite sloj soli s kočionih diskova i pločica.
Pojava korozije kočionih diskova i onečišćenja obloga doprinosi dugom stanju mirovanja automobila, maloj kilometraži i malim opterećenjima kočionog sustava.
U slučaju duljeg niskog opterećenja kočionog sustava, kao i u slučaju korozije, kako bi se uspostavio nesmetan rad kočnica, preporučuje se čišćenje kočionih diskova i pločica dovoljno snažnim ponovnim kočenjem na prosječnom vozilu. ubrzati.
Primijenite ovo kočenje samo u povoljnim uvjetima na cesti i pod uvjetom da neće ugroziti druge sudionike u prometu.
Naglo povećanje hoda papučice kočnice moguće je ako dođe do kvara jednog od krugova dvokružnog kočionog sustava. U tom slučaju vozite polako do najbližeg Audi servisa, vodeći računa o povećanom naporu papučice kočnice i putu kočenja.
Redovito provjeravajte razinu kočione tekućine.
Pad razine tekućine ispod norme signalizira se paljenjem upozoravajuće lampice kočionog sustava ili indikacijom sustava za nadzor kvara vozila * (pogledajte pododjeljak Kontrolni i mjerni uređaji. Sustavi upozorenja i dijagnostike).
Pojačivač kočnica
Pojačivač kočnica radi samo kada postoji vakuum koji stvara motor koji radi. Stoga nikada ne vozite vozilo u vožnji s ugašenim motorom.
Kada pojačivač kočnice ne radi, na primjer, jer je oštećen ili treba vući automobil, tada sila na papučici kočnice mora biti mnogo veća kako bi se kompenzirao nedostajući učinak pojačanja.
Korištenje dodatnih prostirki ispod nogu vozača
Ništa ne smije ometati korištenje pedala. Stoga ispod stopala ne treba stavljati predmete koji mogu skliznuti ispod pedala.
Ako kočioni sustav ne radi ispravno, možda će biti potrebno povećati hod papučice za kočenje.
U svakom trenutku mora biti moguće pritisnuti papučice spojke i gasa do kraja.
Mora biti zajamčeno da se sve pedale mogu nesmetano vratiti u svoj prvobitni položaj.
U području pedala također ne smiju biti prostirke za noge i drugi dodatni predmeti koji prekrivaju pod.
Stoga je dopušteno koristiti samo prostirke koje ne ulaze u područje pedala i koje se mogu pričvrstiti kako bi se spriječilo pomicanje.
Upozorenje: Ni u kojem slučaju ne ostavljajte predmete u prostoru za noge, jer tijekom naglog manevriranja ili kočenja mogu pasti u područje papučice i nećete moći manipulirati papučicama kočnice, spojke ili gasa!
Sustav protiv blokiranja kotača (ABS)
ABS značajno pridonosi poboljšanju sigurnosti vozila. Odlučujuća prednost ABS kočionog sustava u usporedbi s konvencionalnim kočionim sustavom je ta što se kotači ne blokiraju čak ni tijekom hitnog kočenja na skliskim cestama. Zahvaljujući tome, upravljivost i stabilnost automobila održavaju se u najvećoj mjeri.
Međutim, ne možete računati na činjenicu da će zahvaljujući ABS-u put kočenja biti kraći u svim okolnostima. Prilikom vožnje po šljunku ili svježem snijegu koji leži na skliskoj cesti, kada je već potrebno voziti izuzetno oprezno i minimalnom brzinom, put kočenja može se čak i malo povećati.
Kako radi ABS
Kada vozilo postigne brzinu od približno 6 km/h, odvija se automatski proces upravljanja. U tom slučaju možete čuti buku pumpe.
Kada kotač ima tendenciju blokiranja, tlak u pokretaču kočnice tog kotača se smanjuje. Ovaj proces regulacije vidljiv je pulsiranjem papučice kočnice i popraćen je karakterističnim pojavama buke. Dakle, vozaču se posebno daje signal upozorenja o radu jednog ili više kotača u načinu rada blizu proklizavanja. U ovom načinu rada, kako biste postigli optimalni učinak upravljanja ABS-om, držite papučicu kočnice pritisnutom i ni pod kojim uvjetima ne kočite u nekoliko poteza!
Upozorenje: nijedan ABS ne može prijeći ono što je fizički moguće. Uzmite to u obzir, posebno na skliskim ili mokrim cestama. Na prvi znak proklizavanja kotača, odmah usporite u skladu s prometnim uvjetima.
Povećani stupanj sigurnosti ne bi trebao izazvati opasan rizik.
Neispravnost sustava protiv blokiranja kočnica signalizira kontrolna lampica - pogledajte pododjeljak Kontrolni i mjerni uređaji. Sustavi upozorenja i dijagnostike.
Elektronička blokada diferencijala (EDS) *
EDS radi u kombinaciji s ABS-om. EDS radi u automatskom načinu rada - tj. bez sudjelovanja vozača.
Uz pomoć ABS senzora prate se okretaji pogonskih kotača do brzine od oko 40 km/h (prednji pogon) ili 80 km/h (pogon na četiri kotača).
ABS usporava kotače koji se okreću (npr. na skliskoj cesti), a više okretnog momenta prenosi se na kotače s boljom vučom.
Morate se pridržavati sljedećih preporuka:
Kada krećete, pritisnite papučicu gasa u skladu s uvjetima na cesti. Kad kotač proklizne (npr. jedan kotač na ledu) pritisnite papučicu gasa tako da automobil krene.
Kada ubrzavate na cesti koja je jednako skliska cijelom širinom, na primjer, po ledu i snijegu, pažljivo pritisnite papučicu gasa. Osobito kod vozila s prednjim pogonom, postoji rizik da će se pogonski kotači okretati unatoč EDS-u i time narušiti stabilnost vožnje.
EDS se nakratko isključuje kako bi se spriječilo pregrijavanje disk kočnice kotača za kočenje pod neuobičajeno visokim opterećenjima. U isto vrijeme vozilo je spremno za rad i ima ista dinamička svojstva kao vozilo bez EDS-a.
Upozorenje: Način vožnje mora odgovarati stanju kolnika i prometnoj situaciji. Povećana sigurnost prometa zahvaljujući EDS-u ne smije dovesti do opasnih rizika!
Sustav protiv klizanja (ASR) *
ASR sprječava proklizavanje pogonskih kotača prilikom kretanja i ubrzavanja smanjenjem okretnog momenta motora.
ASR radi u kombinaciji s ABS-om u cijelom rasponu brzina. Ako je ABS neispravan, ASR također neće raditi.
ASR se automatski uključuje kada se motor pokrene. Ako je potrebno, može se uključiti i isključiti pritiskom na tipku u nizu prekidača - pogledajte pododjeljak Prekidači i sklopke.
Kada je sustav isključen, lampica upozorenja ASR svijetli. Pogledajte pododjeljak Kontrolni i mjerni uređaji. Sustavi upozorenja i dijagnostike.
Obično bi ASR uvijek trebao biti omogućen. Samo u određenim, iznimnim slučajevima, ako je klizanje potrebno, treba ga onemogućiti, i to:
- kada vozite s instaliranim kotačem za hitne slučajeve*
- kada vozite s lancima za snijeg
- prilikom vožnje po dubokom snijegu ili rahlom tlu
- kada se pokušava izvaljati nakon zastoja, kao i
- pri ulasku na padine s izrazito različitim stupnjevima prianjanja pogonskih kotača (na primjer, led ispod lijevog kotača, suhi asfalt ispod desnog).
Nakon toga ponovno uključite uređaj.
Upozorenje: Način vožnje mora odgovarati stanju kolnika i prometnoj situaciji. Povećani stupanj sigurnosti prometa zahvaljujući ASR-u ne smije izazvati opasnu opasnost!
Upozorenje: Uvjet za nesmetan rad ASR-a je ugradnja identičnih guma na sva četiri kotača vozila. Korištenje različitih guma može dovesti do smanjenja snage motora.
Elektronski program stabilnosti (ESP) *
ESP poboljšava kontrolu dinamike vozila u izvanrednim situacijama, kao što su ubrzavanje i skretanje.
ESP proširuje funkcije ABS/ASR i smanjuje rizik od proklizavanja u svim uvjetima vožnje. Time se poboljšava stabilnost vozila tijekom vožnje.
ESP radi u kombinaciji s ABS-om u cijelom rasponu brzina. Ako ABS zakaže, neće raditi ni ESP.
ESP se automatski uključuje kada se motor pokrene i provodi samodijagnostiku.
Ako je potrebno, ESP se može uključiti i isključiti pritiskom na tipku (ESP).
Kod isključenog ESP-a gori mu kontrolna lampica. Pogledajte pododjeljak Kontrolni i mjerni uređaji. Sustavi upozorenja i dijagnostike.
Normalno, ESP bi uvijek trebao biti uključen. Samo u određenim iznimnim slučajevima, ako je proklizavanje potrebno, treba ga onemogućiti, naime:
- prilikom vožnje po dubokom snijegu ili rahlom tlu
- kada pokušavate izaći iz nakupine nakon što ste zapeli.
Zatim ponovno uključite ESP.
Kada je ESP onemogućen, ABS i EDS ostaju u radnom načinu rada.
Princip rada
Program elektroničke stabilnosti uključuje ABS, EDS i ASR. Uz podatke dobivene tijekom rada ovih uređaja, upravljački uređaj ESP-a treba dodatne parametre dobivene visokoosjetljivim senzorima. Mjeri se brzina rotacije automobila oko njegove vertikalne osi, bočno ubrzanje, tlak u pogonskom sustavu kočnica i kut zakreta upravljanih kotača.
Namjera vozača u smjeru vožnje određuje se na temelju kuta upravljanja i brzine vozila i kontinuirano se uspoređuje sa stvarnim ponašanjem vozila. U slučaju odstupanja, primjerice kada automobil počne proklizavati, ESP automatski koči odgovarajući kotač.
Kao rezultat djelovanja na kotač tijekom kočenja, učinkovite sile stabiliziraju automobil. S tendencijom proklizavanja stražnje osovine automobila, učinak sile kočenja uglavnom je na vanjskom prednjem kotaču u odnosu na središte rotacije. Kada prednji dio vozila teži proklizavanju, koči se stražnji kotač koji je najbliži središtu zavoja. Rad ESP-a prati buka.
Upozorenje: nijedan ESP ne može prijeći ono što je fizički moguće. Imajte to na umu, osobito na skliskim ili mokrim cestama.
Način vožnje mora odgovarati stanju kolnika i prometnoj situaciji. Povećani stupanj sigurnosti zahvaljujući ESP-u ne smije izazvati opasnu opasnost!
Pogon na četiri kotača (quattro) *
Pogon na sve kotače vašeg automobila radi u automatskom načinu rada.
Okretni moment se raspoređuje automatski, optimalno prilagođen dinamici vožnje vozila i specifičnim uvjetima na cesti.
Zahvaljujući rasporedu pogona na sve kotače, dizajniranom imajući na umu veliku snagu motora, vaš Audi je izuzetno učinkovito vozilo s izvrsnim voznim karakteristikama, kako u normalnim uvjetima na cesti tako iu ekstremnim uvjetima, po snijegu ili ledu.
Svakako se pridržavajte sljedećih sigurnosnih pravila:
Upozorenje: Način vožnje mora odgovarati stanju kolnika i konkretnoj prometnoj situaciji. Povećani stupanj sigurnosti, modeli s pogonom na sve kotače i ABS-om, ne bi trebali izazvati opasnu opasnost!
Kapacitet kočenja ograničen je prianjanjem gume i ne razlikuje se od kapaciteta kočenja vozila s pogonom na dva kotača.
Stoga visoka dinamika ubrzanja, koja ostaje čak i na skliskim površinama, nikada ne bi trebala izazvati zlouporabu velikih brzina.
Kada vozite po mokrim cestama, imajte na umu da može doći do plutanja ako je brzina previsoka (hidroplaning) prednji kotači. Istodobno, za razliku od automobila s prednjim pogonom, početak uspona nije karakteriziran naglim povećanjem brzine motora. Stoga izbjegavajte previsoke brzine, birajući ih prema specifičnim uvjetima na cesti.
Vožnja po zemljanim cestama
Audi nije terensko vozilo. Razmak od tla je premali za ovo.
Zimske gume
Vozila s pogonom na sve kotače čak i sa serijskim gumama u zimskim uvjetima imaju dobre vučne i dinamičke kvalitete. Međutim, za bolje performanse vožnje i bolje performanse kočenja, montirajte sva četiri kotača sa zimskim gumama ili gumama za sve vremenske uvjete. Vidi također pododjeljak Provjerite stanje guma i tlak u njima. Označavanje guma i naplataka.
Primjena lanaca za snijeg
Pravila koja zahtijevaju obveznu upotrebu lanaca za snijeg vrijede i za vozila s pogonom na sve kotače. Za više informacija o korištenju lanaca za snijeg pogledajte pododjeljak Rotacija i zamjena kotača. Lanci protiv klizanja.
Komentari posjetitelja