Съединителят се състои от фрикционен диск, блок на притискащата плоча, хидравличен работен цилиндър, освобождаващ лагер.
Всички тези компоненти са разположени в лят алуминиев корпус - камбаната, образуваща "сандвич" между маховика и скоростната кутия. Фрикционният диск е монтиран между маховика и притискащата плоча на съединителя и може да се движи по шлиците на основното задвижване на скоростната кутия. Фрикционните накладки са занитвани от двете страни на фрикционния диск, главината на диска има вградени пружини за гасене на усукващи вибрации на трансмисията при потегляне. При всички двигатели, с изключение на AHL, маховикът се състои от две части; фрикционната част на маховика има известна възможност за амортизирано движение по отношение на основния масивен маховик, завинтен към петата на коляновия вал. Това има ефект на изглаждане на първичния удар на съединителя за по-плавно превключване.
Когато натиснете педала на съединителя през пръта на гневния цилиндър, в хидравличната верига се създава налягане, което, действайки върху работния цилиндър, премества лоста (вилицата) напред, чрез освобождаващия лагер натиска диафрагмената пружина на съединителя. Пружината се деформира и силата на съединителя на притискащата плоча с фрикционната плоча е отслабена, въртящият момент на двигателя се прехвърля към входния вал на скоростната кутия.
При отпускане на педала на съединителя протича обратният процес и фрикционният диск се затяга между притискащия диск и маховика. Това води до предаване на въртящия момент през шлицовата главина на фрикционния диск към входния вал на скоростната кутия.
За да се улесни натискането на педала по време на работния му ход, на педала е монтирана серво пружина. Съединител - с автоматична компенсация на свободния ход на вилката при износени фрикционни накладки.
Коментари на посетители