6-цилиндровият модел с предно предаване има само един катализатор (3). Изпускателните тръби от двата цилиндрови блока (2) влизат пред катализатора на едно място. Числото "1" показва двойна яка.
Шестцилиндровият двигател в модела quattro има два отделни катализатора (2 и 3). Числото "1" показва двойна яка.
Тук стрелката показва ламбда сонда, завинтена в изпускателния колектор на четирицилиндров двигател с работен обем 1,6 литра.
Различни гумени опори на изпускателната система
Предно окачване с шумозаглушител в Audi A4 с предно предаване.
Едно от задните окачвания на шумозаглушителя в A4 quattro.
Изпускателната система трябва да бъде изправена без напрежение
При Audi с предно предаване предното окачване трябва да бъде предварително натоварено с около 7 mm.
При quattro, монтажната верига отпред на междинния ауспух трябва да бъде предварително натоварена с приблизително 7 mm.
Откачване на тръбата за изпускане и изпускателния колектор
1. Дистанционните шпилки, върху които са разположени монтажните гайки на водосточната тръба, се отчупват лесно, ако силно ръждясала гайка се развие с натиск.
2. Следователно: напръскайте антикорозионен спрей върху винтовата връзка или (често по-добре):
3. Счупете гайките с остро длето. По правило те са изработени от мек материал с вградена спирала с резба. След това резбовата част трябва да се отстрани отделно от резбата на разширителния болт.
4. Новите гайки в ауспуха също са направени от същия мек материал. Не използвайте ядки от домашен запас. Момент на затягане: 30 Nm.
Демонтаж на ламбда сондата
Ламбда сондата трябва да се отстрани при смяна на катализатора (или самата сонда).
1. Закачете телените скоби на тялото, изключете конекторите (вижте проводника по цялата му дължина).
2. Развийте сондата.
3. По време на монтажа смажете ламбда сондата с антикорозионна грес. В този случай смазката не трябва да попада в областта на отворите на тялото на сондата. Момент на затягане: 50 Nm.
Триъгълно освобождаване на фланеца (с пружина)
1. Разхлабете трите винтови връзки на свързващия фланец.
2. Ако има поставен о-пръстен, но трябва да му се обърне специално внимание - не трябва да пада на пода. Твърдият материал може да се напука.
3. Ако във фланеца е вградено уплътнение, то трябва да се смени.
4. Момент на затягане на болтовете: 25 Nm.
5. При затягане се уверете, че болтовете са затегнати успоредно един на друг.
Премахване на двойната тръбна скоба
Двойната тръбна скоба безпроблемно свързва две отрязани парчета тръба и се отделя лесно. Важно: Скобата с двойна тръба не може да се използва втори път. Трябва да се смени дори след разхлабване на винтовата връзка.
1. Маркирайте мястото за монтаж на скобата за повторно сглобяване.
2. Разкачете винтовите връзки на двойната тръбна скоба; за да направите това, обработете нишката с препарат за отстраняване на ръжда.
3. Ако винтовата връзка не може да се отстрани по този начин, отделете болта от гайката с ъглошлайф.
4. Друга възможност: изрежете гайката с длето.
5. Момент на затягане на винта: 25 Nm.
Откачване на междинния шумозаглушител и крайния шумозаглушител
1. В оригиналната изпускателна система и двата ауспуха са свързани с масивна тръба.
2. За да смените един от двата ауспуха, трябва да прережете свързващата тръба.
3. За да сте сигурни за мястото на рязане, прехвърлете дължината на тръбата на новия ауспух към тръбата на стария. За да сте сигурни, оставете поле от около 10 mm. В този случай по време на монтажа ще има малко място за настройка.
4. Отрежете тръбата с метален трион възможно най-право.
5. Поради липса на място, едва ли е възможно това да се направи на монтирания ауспух. По-добре е да демонтирате двата ауспуха заедно.
6. Дори ако смените и двата ауспуса, можете да закупите ауспуси само отделно като резервни части.
7. Свържете тръбите с двутръбна скоба, както вече беше споменато (от склада за резервни части). Момент на затягане: 25 Nm.
Подравняване на изпускателната система
Изпускателна система, инсталирана с преразтягане, може да причини досаден шум. Ето защо:
1. Преди да затегнете винтовите връзки, свободно окачете изпускателната система в монтажните контури и изправете:
2. Всички части трябва да са на достатъчно разстояние от тялото.
3. Крайният(те) ауспух(и) от всички страни трябва да е на еднакво разстояние от ръбовете на изреза в бронята.
4. Затегнете скобата на скоростната кутия с момент на затягане от 25 Nm. Обърнете внимание на правилното сглобяване на втулката и пружината.
5. Предварително натягане на изпускателната система, за да се осигури балансирано термично разширение:
6. При Audi с предно предаване предното окачване на междинния ауспух трябва да бъде предварително натоварено с около 7 mm.
7. При quattro, монтажното ухо в предната част на междинния ауспух трябва да бъде предварително натоварено с приблизително 7 mm.
8. Накрая затегнете всички винтови връзки на изпускателната система, като започнете отпред. Моментите на затягане са дадени в предишните раздели.
Коментари на посетители