Valoarea termică indică gradul de încărcare termică pe bujie pe care o poate rezista. Cu cât este mai mic numărul de strălucire al bujiei, cu atât este mai mare capacitatea acesteia de a rezista la sarcini termice. Acest tip de bujie disipează mai bine căldura, prevenind arderea prin detonare. O lumânare cu un grad ridicat de rezistență la căldură are dezavantajul ei, și anume că necesită o temperatură ridicată de autocurățare. Prin urmare, astfel de bujii devin mai repede acoperite cu depuneri de carbon, mai ales în condițiile în care motorul nu își atinge temperatura de funcționare în timpul conducerii (circulatie in conditii urbane, pe distante scurte iarna).
Producătorul vehiculului determină valoarea nominală a bujiilor incandescente și, în consecință, tipul acesteia. Există bujii cu unul sau mai mulți electrozi, de lungimi diferite și diametre diferite ale filetului. La inlocuirea bujiilor este necesar sa urmati instructiunile producatorului vehiculului privind bujiile.
Durata medie de viață a bujiilor variază și este determinată de mulți factori. Materialul din care este realizat electrodul central joacă un rol important. Aliajul crom-nichel se caracterizează prin rezistență ridicată la căldură și proprietăți anticorozive. Argintul conduce căldura mai bine decât toate celelalte metale, iar electrozii de platină au cea mai mare rezistență la coroziune și depuneri de carbon. Durata de viață a bujiilor, în funcție de materialul electrozilor și de numărul acestora, poate varia de la 30.000 km la 100.000 km.
Puteți verifica singur distanța dintre electrozii bujiilor.
1. Deșurubați bujiile și aranjați-le în ordinea de aprindere a cilindrului. Verificarea ulterioară a bujiilor va permite să se tragă anumite concluzii cu privire la cilindrul corespunzător.
2. Nu aplicați forță semnificativă dacă bujiile nu pot fi deșurubate. Filetele orificiului bujiilor pot fi deteriorate. În acest caz, încălziți motorul și deșurubați bujiile.
Atenţie! Nu instalați bujii reci pe un motor fierbinte. Nu va fi posibil să le deșurubați mai târziu, deoarece în acest caz vor fi așezate ca pe nituri.
3. Dacă nu puteți folosi o cheie dinamometrică la instalarea bujiilor, urmați următoarea regulă pentru a instala corect bujiile.
4. Înșurubați bujia până când inelul său de etanșare atinge suprafața chiulasei. Strângerea în continuare a bujiei este imposibilă fără aplicarea unei anumite forțe. În această poziție, strângeți bujia nouă cu aproximativ un sfert de tură, iar pe cea uzată rotind cheia cu aproximativ 15°.
Atenţie! Pentru ca bujiile să fie ușor de deșurubat, aplicați puțin grafit pe firele lor prin sfărâmarea unei mine de creion sau ungeți-le cu un strat subțire de unsoare de cupru. Ungerea filetelor bujiilor cu unsoare sau ulei obișnuit nu face decât să înrăutățească situația. În acest caz, bujiile se lipesc de firele orificiului.
Dacă firul din orificiul bujiei a fost îndepărtat, atunci atelierele în acest caz folosesc un manșon filetat corespunzător, care este introdus în priza bujiei.
Starea și aspectul bujiilor pot spune multe despre performanța motorului. Dacă bujiile sunt scoase în acest scop, motorul trebuie mai întâi încălzit. Inspectați bujia, acordând o atenție deosebită izolatorului electrodului central și electrozilor laterali:
- a) izolatorul central al electrodului este gri sau maro. Sistemul de injecție este bine reglat și motorul funcționează economic;
- b) un strat de sediment. Acest lucru se poate datora aditivilor din uleiul de motor sau combustibil, precum și consumului crescut de ulei. Puteți schimba tipul de ulei sau combustibil;
- c) depuneri negre asemănătoare funinginei. Datorită vehiculului care este condus în modul pe distanțe scurte, bujiile nu se încălzesc până la temperatura de autocurățare. Interval de căldură incorect al bujiilor;
- d) acoperire albă pe izolator. Timpul de aprindere este prea devreme. Controlul electronic al aprinderii sau senzorul de detonare nu funcționează;
- d) topirea electrozilor centrali si laterali. Supraîncălzirea injectoarelor, controlul electronic defectuos al aprinderii, senzorul de detonație defect sau supraîncălzirea motorului din cauza răcirii insuficiente;
- e) ruperea izolatorului. În stadiul inițial apare ca fisuri microscopice. Rezultatul arderii prin detonare din cauza realimentării cu combustibil de calitate scăzută, sincronizare incorectă a aprinderii, senzor de detonare defect, răcire insuficientă sau amestec sărac din cauza "sugării" aerului;
- g) peliculă de ulei pe electrozi și bujie. Inele de piston, tije de supapă sau garnituri de tijă de supapă uzate.
Dacă bujia pare a fi normală, dar motorul pornește cu dificultate și smucitură, atunci bujiile pot fi totuși cauza. Crăpăturile din izolatorul ceramic care nu sunt vizibile la inspectarea bujiilor se pot umple cu condens de combustibil la pornirea unui motor rece, iar descărcarea scânteii poate fi deviată într-o altă direcție. Bujia poate să nu se declanșeze din cauza presiunii care este generată, deși produce o scânteie atunci când este îndepărtată.