Велічыня напальнага ліку паказвае ступень цеплавой нагрузкі на свечку, якую свечка здольная вытрымліваць. Чым ніжэй напальны лік свечкі, тым вышэй яе здольнасць да цеплавых нагрузак. Такая свечка лепш адводзіць цеплыню, прадухіляючы детонационное згаранне. Свечка з высокай ступенню цеплаўстойлівасці мае свой недахоп, які складаецца ў тым, што ёй патрэбна высокая тэмпература самаачышчэння. Таму такія свечкі хутчэй пакрываюцца нагарам, асабліва ва ўмовах, калі рухавік падчас руху не дасягае сваёй працоўнай тэмпературы (рух ва ўмовах горада, на кароткія адлегласці зімой).
Вытворца аўтамабіля вызначае неабходны калільны лік свечкі і, адпаведна, яе тып. Маюцца свечкі з адным ці некалькімі электродамі, рознай даўжыні і розным дыяметрам разьбы. Пры замене свечак неабходна выконваць прадпісанні завода-вытворцы аўтамабіля адносна свечак запальвання.
Сярэдняя працягласць працы свечак запальвання розная і абумоўлена многімі фактарамі. Важную ролю гуляе пры гэтым матэрыял, з якога выраблены цэнтральны электрод. Кульгава-нікелевы сплаў адрозніваецца высокай цеплаўстойлівасцю і антыкаразійнымі ўласцівасцямі. Срэбра лепш за ўсіх металаў праводзіць цяпло, плацінавыя электроды валодаюць найвышэйшай устойлівасцю да карозіі і нагару. Працягласць працы свечак запальвання ў залежнасці ад матэрыялу электродаў і іх ліку можа складаць ад 30 000 км да 100 000 км прабегу.
Самастойна можна праверыць зазор паміж электродамі свечкі.
1. Выкруціце свечкі і абкладзеце іх у адпаведнасці з парадкам працы цыліндраў. Наступны агляд свечак запальвання дазволіць зрабіць пэўныя высновы, якія датычацца адпаведнага цыліндру.
2. Не прыкладайце значных намаганняў, калі свечкі не ўдаецца выкруціць. Можна пашкодзіць разьбярства адтуліны пад свечку. У гэтым выпадку прагрэйце рухавік і выкруціце свечкі.
Увага! Не ўстанаўлівайце халодныя свечкі на гарачы рухавік. Пазней іх не атрымаецца выкруціць, бо ў гэтым выпадку яны будуць пасаджаныя як на заклёпванні.
3. Калі пры ўсталёўцы свечак не атрымоўваецца скарыстацца дынамаметрычным ключом, то кіруйцеся наступным правілам, каб правільна ўсталяваць свечкі.
4. Укруціце свечку да прилегания яе ўшчыльняльнага кольца да паверхні галоўкі блока цыліндраў. Далейшае зацягванне свечкі немагчыма без прыкладання вызначанага намаганні. У гэтым становішчы новую свечку падцягніце прыкладна на чвэрць абарачэння, а якая была ва ўжыванні - паваротам ключа прыкладна на 15°.
Увага! Для таго, каб свечкі лёгка вышрубоўваліся, вырабіце на іх разьбярства трохі графіту, размаляваўшы стрыжань алоўка, або вышмаруйце яе тонкім пластом меднай змазкі. Змазка разьбярства свечак звычайнай змазкай або алеем толькі пагаршае становішча. Свечкі ў гэтым выпадку прыкіпаюць да разьбярства адтуліны.
Калі сарвалася разьбярства ў адтуліне пад свечку, то майстэрні ў гэтым выпадку карыстаюцца якая адпавядае ўтулкай з разьбой, якая ўстаўляецца ў гняздо свечкі.
Стан і вонкавы выгляд свечак могуць досыць шмат сказаць аб працы рухавіка. Калі свечкі здымаюцца з гэтай мэтай, тое папярэдне варта прагрэць рухавік. Агледзіце свечку, звярнуўшы адмысловую ўвагу на ізалятар цэнтральнага электрода і бакавыя электроды:
- а) ізалятар цэнтральнага электрода шэрага або карычневага колеру. Сістэма ўпырску паліва добра адрэгулявана і двигагель працуе эканамічна;
- б) пласт адкладаў. Чыннікам гэтаму могуць быць асадкі да маторнага масла ці палівы, а таксама павялічаны выдатак алею. Можна змяніць тып алею ці палівы;
- в) чорныя сажападобныя адклады. З-за эксплуатацыі аўтамабіля ў рэжыме паездак на кароткія адлегласці свечкі не разаграваюцца да тэмпературы самаачышчэння. Няправільны калільны лік свечкі;
- г) белы налёт на ізалятары. Занадта ранні кут апярэджання запальвання. Не працуе электроннае рэгуляванне запальвання або датчык детонационного згаранні;
- д) аплаўленне цэнтральнага і бакавых электродаў. Перагрэў фарсунак, няспраўнае электроннае рэгуляванне запальвання, дэфект датчыка детонационного згаранні ці перагрэў рухавіка з-за недастатковага астуджэння;
- е) разлом ізалятара. На пачатковай стадыі праяўляецца ў выглядзе мікраскапічных расколін. Вынік детонационного згаранні з-за запраўкі няякасным палівам, няправільнае рэгуляванне запальвання, дэфект датчыка детонационного згаранні, недастатковае астуджэнне або збядненне сумесі з-за "падсмоктвання" паветра;
- ж) алейная плёнка на электродах і свечцы. Знос поршневых кольцаў, стрыжняў клапанаў або маслосъемных каўпачкоў.
Калі свечка вонкава ў норме, але рухавік пры гэтым запускаецца з працай, рыўкамі, то чыннікам таму могуць быць усё жа свечкі. Нябачныя пры аглядзе свечак расколіны ў керамічным ізалятары могуць пры запуску халоднага рухавіка запаўняцца паліўным кандэнсатам і искровой разрад можа адводзіцца ў іншым кірунку. Свечка можа ў выніку які ўтвараецца ціску не спрацоўваць, хоць у знятым стане яна выпрацоўвае іскру.
(Артыкул уяўляе сабой перадрук матэрыялу з: «AUDIMANUAL»)