Топлинният рейтинг показва степента на топлинно натоварване на запалителната свещ, която свещта може да издържи. Колкото по-ниско е светещото число на запалителната свещ, толкова по-висока е нейната способност да издържа на термични натоварвания. Този тип запалителна свещ разсейва по-добре топлината, предотвратявайки детонационното изгаряне. Свещ с висока степен на устойчивост на топлина има своя недостатък, който е, че изисква висока температура на самопочистване. Следователно, такива свещи се покриват с въглеродни отлагания по-бързо, особено в условия, когато двигателят не достига работната си температура по време на движение (движение в градски условия, на къси разстояния през зимата).
Производителят на автомобила определя необходимия номинал на подгревната свещ и съответно нейния тип. Има свещи с един или повече електроди, с различна дължина и различен диаметър на резбата. При смяна на запалителни свещи е необходимо да следвате инструкциите на производителя на автомобила относно запалителните свещи.
Средната продължителност на живота на запалителните свещи варира и се определя от много фактори. Материалът, от който е направен централният електрод, играе важна роля. Хром-никелова сплав се характеризира с висока топлоустойчивост и антикорозионни свойства. Среброто провежда топлина по-добре от всички други метали, а платинените електроди имат най-висока устойчивост на корозия и въглеродни отлагания. Срокът на експлоатация на запалителните свещи, в зависимост от материала на електродите и техния брой, може да варира от 30 000 км до 100 000 км.
Можете сами да проверите разстоянието между електродите на запалителната свещ.
1. Развийте свещите и ги подредете в съответствие с реда на запалване на цилиндъра. Последващата проверка на свещите ще позволи да се направят определени заключения относно съответния цилиндър.
2. Не прилагайте значителна сила, ако запалителните свещи не могат да се развият. Резбата на отвора на свещта може да е повредена. В този случай загрейте двигателя и развийте запалителните свещи.
Внимание! Не монтирайте студени свещи на горещ двигател. По-късно няма да е възможно да ги развиете, тъй като в този случай те ще седят като на нитове.
3. Ако не можете да използвате динамометричен ключ, когато монтирате запалителни свещи, следвайте следното правило, за да инсталирате правилно свещите.
4. Завийте запалителната свещ, докато нейният уплътнителен пръстен докосне повърхността на главата на цилиндъра. По-нататъшното затягане на запалителната свещ е невъзможно без прилагане на определено количество сила. В това положение затегнете новата свещ на около четвърт оборот, а използваната като завъртите ключа на около 15°.
Внимание! За да направите запалителните свещи лесни за отвиване, нанесете малко графит върху резбите им, като натрошите молив или ги смажете с тънък слой медна грес. Смазването на резбите на запалителната свещ с обикновена грес или масло само влошава ситуацията. В този случай свещите залепват за резбите на отвора.
Ако резбата в отвора на свещта е оголена, сервизите в този случай използват съответна втулка с резба, която се поставя в гнездото на свещта.
Състоянието и външният вид на запалителните свещи могат да разкажат много за работата на двигателя. Ако за тази цел се свалят свещите, двигателят трябва първо да се загрее. Проверете запалителната свещ, като обърнете особено внимание на изолатора на централния електрод и страничните електроди:
- а) изолаторът на централния електрод е сив или кафяв. Системата за впръскване на гориво е добре настроена и двигателят работи икономично;
- б) слой от утайки. Това може да се дължи на добавки в моторното масло или гориво, както и на повишен разход на масло. Можете да промените вида масло или гориво;
- в) черни отлагания, подобни на сажди. Поради движението на автомобила в режим на къси разстояния, свещите не загряват до температурата на самопочистване. Неправилен диапазон на нагряване на запалителната свещ;
- г) бяло покритие върху изолатора. Времето за запалване е твърде рано. Електронното управление на запалването или сензорът за детонация не работят;
- г) стопяване на централния и страничните електроди. Прегряване на инжекторите, неправилно електронно управление на запалването, дефектен сензор за детонация или прегряване на двигателя поради недостатъчно охлаждане;
- д) счупване на изолатора. В началния етап се проявява като микроскопични пукнатини. Резултат от детонационно изгаряне поради зареждане с нискокачествено гориво, неправилен момент на запалване, дефектен сензор за детонация, недостатъчно охлаждане или бедна смес поради "всмукване" на въздух;
- ж) маслен филм върху електродите и запалителната свещ. Износени бутални пръстени, стебла на клапани или уплътнения на стебла на клапани.
Ако запалителната свещ изглежда нормална, но двигателят стартира трудно и потрепва, тогава свещите все още може да са причината. Пукнатини в керамичния изолатор, които не се виждат при проверка на запалителните свещи, могат да се напълнят с кондензат на горивото при стартиране на студен двигател и изхвърлянето на искра може да се отклони в друга посока. Запалителната свещ може да не запали поради генерираното налягане, въпреки че произвежда искра, когато бъде извадена.