Стойността на светещото число показва степента на топлинно натоварване на свещта, която свещта може да издържи. Колкото по-ниско е светещото число на една свещ, толкова по-висока е нейната способност да издържа на термични натоварвания. Такава свещ премахва топлината по-добре, предотвратявайки детонационното изгаряне. Свещ с висока степен на устойчивост на топлина има недостатъка, че се нуждае от висока температура на самопочистване. Поради това такива свещи се покриват със сажди по-бързо, особено в условия, когато двигателят не достига работната си температура по време на движение (шофиране в градски условия, на къси разстояния през зимата).
Производителят на автомобила определя необходимата стойност на светене на свещта и съответно нейния тип. Има свещи с един или повече електроди, различни дължини и различни диаметри на резбата. При смяна на запалителни свещи трябва да се спазват инструкциите на производителя на автомобила относно свещите.
Средният живот на запалителните свещи варира и се дължи на много фактори. Важна роля играе материалът, от който е направен централният електрод. Хром-никелова сплав има висока топлоустойчивост и антикорозионни свойства. Среброто провежда топлина по-добре от всички метали, платиновите електроди имат най-висока устойчивост на корозия и сажди. Продължителността на запалителните свещи, в зависимост от материала на електродите и техния брой, може да бъде от 30 000 км до 100 000 км.
Можете самостоятелно да проверите празнината между електродите на свещта.
1. Развийте свещите и ги поставете в съответствие с реда на работа на цилиндрите. Следващата проверка на свещите ще ви позволи да направите определени заключения относно съответния цилиндър.
2. Не прилагайте голяма сила, ако свещите не могат да се развият. Резбите на отвора на запалителната свещ може да са повредени. В този случай загрейте двигателя и извадете запалителните свещи.
Внимание! Не монтирайте студени свещи на горещ двигател. По-късно те не могат да бъдат развити, тъй като в този случай те ще бъдат засадени като на нитове.
3. Ако не е възможно да използвате динамометричен ключ при инсталиране на свещи, след това се ръководете от следното правило, за да инсталирате правилно свещи.
4. Завийте запалителната свещ, докато нейният уплътнителен пръстен опре в повърхността на главата на цилиндъра. По-нататъшното затягане на свещта е невъзможно без прилагане на определено усилие. В това положение затегнете новата свещ на около четвърт оборот, а използваната свещ, като завъртите гаечния ключ на около 15°.
Внимание! За да могат свещите да се развият лесно, нанесете малко графит върху резбата им, като смачкате дръжката на молива, или я смажете с тънък слой медна грес. Смазването на резбите на свещите с обикновена грес или масло само влошава ситуацията. Свещите в този случай се придържат към резбата на дупката.
Ако резбата в отвора за свещта е счупена, тогава работилниците в този случай използват съответната резбова втулка, която се вкарва в гнездото на свещта.
Състоянието и външният вид на запалителните свещи могат да разкажат много за работата на двигателя. Ако свещите са премахнати за тази цел, тогава двигателят трябва първо да се загрее. Проверете запалителната свещ, като обърнете специално внимание на изолатора на централния електрод и заземителните електроди:
- а) сив или кафяв изолатор на централния електрод. Системата за впръскване на гориво е добре настроена и двигателят работи икономично;
- б) седиментен слой. Причината за това може да са добавки към двигателното масло или гориво, както и повишен разход на масло. Можете да промените вида на маслото или горивото;
- в) черни сажди. Поради използването на автомобила в режим на шофиране на къси разстояния, запалителните свещи не се загряват до температурата на самопочистване. Неправилен номер на подгревната свещ;
- г) бяло покритие върху изолатора. Твърде ранно време за запалване. Електронното управление на запалването или сензорът за детонация не работи;
- д) стопяване на централния и страничните електроди. Прегряване на инжектори, неизправен електронен контрол на запалването, дефектен сензор за детонация или прегряване на двигателя поради недостатъчно охлаждане;
- е) счупване на изолатора. В началния етап се проявява под формата на микроскопични пукнатини. Резултатът от детонационно изгаряне поради зареждане с нискокачествено гориво, неправилно управление на запалването, дефект в сензора за детонация, недостатъчно охлаждане или бедна смес поради "изтичане" на въздух;
- g) маслен филм върху електродите и запалителната свещ. Износени бутални пръстени, стебла на клапани или уплътнения на стебла на клапани.
Ако свещта е външно нормална, но двигателят стартира трудно, рязко, тогава причината за това все още може да са свещи. Пукнатини в керамичния изолатор, които са невидими при проверка на запалителните свещи, могат да бъдат запълнени с кондензат на горивото при стартиране на студен двигател и изхвърлянето на искра може да бъде изхвърлено в различна посока. Свещта може да не се запали в резултат на генерираното налягане, въпреки че произвежда искра, когато се отстрани.
Коментари на посетители