Tepelné hodnotenie udáva stupeň tepelného zaťaženia zapaľovacej sviečky, ktorému môže sviečka odolať. Čím nižšie je žeraviace číslo sviečky, tým vyššia je jej schopnosť odolávať tepelnému zaťaženiu. Tento typ zapaľovacej sviečky lepšie odvádza teplo, čím zabraňuje detonačnému horeniu. Sviečka s vysokým stupňom tepelnej odolnosti má svoju nevýhodu, že vyžaduje vysokú samočistiacu teplotu. Preto sa takéto sviečky rýchlejšie zanesú karbónovými nánosmi, najmä v podmienkach, keď motor počas jazdy nedosiahne svoju prevádzkovú teplotu (pohyb v mestských podmienkach, na krátke vzdialenosti v zime).
Výrobca vozidla určuje požadovaný výkon žeraviacej sviečky a podľa toho aj jej typ. Existujú zapaľovacie sviečky s jednou alebo viacerými elektródami, rôznych dĺžok a rôznych priemerov závitov. Pri výmene zapaľovacích sviečok je potrebné dodržiavať pokyny výrobcu vozidla týkajúce sa zapaľovacích sviečok.
Priemerná životnosť zapaľovacích sviečok je rôzna a je určená mnohými faktormi. Dôležitú úlohu zohráva materiál, z ktorého je centrálna elektróda vyrobená. Zliatina chrómu a niklu sa vyznačuje vysokou tepelnou odolnosťou a antikoróznymi vlastnosťami. Striebro vedie teplo lepšie ako všetky ostatné kovy a platinové elektródy majú najvyššiu odolnosť proti korózii a uhlíkovým usadeninám. Životnosť zapaľovacích sviečok sa v závislosti od materiálu elektród a ich počtu môže pohybovať od 30 000 km do 100 000 km.
Medzeru medzi elektródami zapaľovacej sviečky môžete skontrolovať sami.
1. Odskrutkujte zapaľovacie sviečky a usporiadajte ich v súlade s poradím zapaľovania valca. Následná kontrola zapaľovacích sviečok umožní vyvodiť určité závery týkajúce sa príslušného valca.
2. Nevyvíjajte značnú silu, ak sa zapaľovacie sviečky nedajú odskrutkovať. Závity otvoru zapaľovacej sviečky môžu byť poškodené. V takom prípade zahrejte motor a odskrutkujte zapaľovacie sviečky.
Pozor! Neinštalujte studené zapaľovacie sviečky na horúci motor. Neskôr ich nebude možné odskrutkovať, pretože v tomto prípade budú usadené ako na nitoch.
3. Ak pri montáži zapaľovacích sviečok nemôžete použiť momentový kľúč, pre správnu inštaláciu sviečok dodržujte nasledujúce pravidlo.
4. Zapaľovaciu sviečku zaskrutkujte, kým sa jej tesniaci krúžok nedotkne povrchu hlavy valca. Ďalšie utiahnutie zapaľovacej sviečky nie je možné bez použitia určitej sily. V tejto polohe dotiahnite novú zapaľovaciu sviečku asi o štvrtinu otáčky a tú použitú otočením kľúča asi o 15°.
Pozor! Aby sa zapaľovacie sviečky dali ľahko odskrutkovať, naneste na ich závity trochu grafitu rozdrvením tuhy z ceruzky alebo ich namažte tenkou vrstvou medeného tuku. Mazanie závitov zapaľovacej sviečky bežným mazivom alebo olejom situáciu len zhoršuje. V tomto prípade sa zapaľovacie sviečky prilepia na závity otvoru.
Ak je závit v otvore zapaľovacej sviečky odizolovaný, potom v tomto prípade dielne použijú zodpovedajúce závitové puzdro, ktoré sa vloží do objímky zapaľovacej sviečky.
Stav a vzhľad zapaľovacích sviečok môže veľa napovedať o výkone motora. Ak sa na tento účel vyberú zapaľovacie sviečky, motor by sa mal najskôr zahriať. Skontrolujte zapaľovaciu sviečku a venujte zvláštnu pozornosť izolátoru centrálnej elektródy a bočným elektródam:
- a) izolátor centrálnej elektródy je šedý alebo hnedý. Systém vstrekovania paliva je dobre nastavený a motor beží hospodárne;
- b) vrstva sedimentu. Príčinou môžu byť prísady do motorového oleja alebo paliva, ako aj zvýšená spotreba oleja. Môžete zmeniť typ oleja alebo paliva;
- c) čierne usadeniny podobné sadzi. Vďaka jazde vozidla v režime krátkej vzdialenosti sa zapaľovacie sviečky nezohrievajú na samočistiacu teplotu. Nesprávny teplotný rozsah zapaľovacej sviečky;
- d) biely povlak na izolátore. Príliš skoré načasovanie zapaľovania. Elektronické ovládanie zapaľovania alebo snímač klepania nefunguje;
- d) roztavenie centrálnej a bočnej elektródy. Prehrievanie vstrekovačov, chybné elektronické ovládanie zapaľovania, chybný snímač klepania či prehrievanie motora v dôsledku nedostatočného chladenia;
- e) rozbitie izolátora. V počiatočnom štádiu sa javí ako mikroskopické trhliny. Výsledok detonačného horenia v dôsledku tankovania nekvalitného paliva, nesprávne načasovanie zapaľovania, chybný snímač klepania, nedostatočné chladenie alebo chudobná zmes v dôsledku "nasávania" vzduchu;
- g) olejový film na elektródach a zapaľovacej sviečke. Opotrebované piestne krúžky, drieky ventilov alebo tesnenia driekov ventilov.
Ak sa zapaľovacia sviečka javí ako normálna, ale motor štartuje s ťažkosťami a trhne, príčinou môžu byť stále sviečky. Trhliny v keramickom izolátore, ktoré nie sú viditeľné pri kontrole zapaľovacích sviečok, sa môžu pri štartovaní studeného motora naplniť palivovým kondenzátom a výboj iskry môže byť odklonený iným smerom. Zapaľovacia sviečka sa nemusí zapáliť v dôsledku vytvoreného tlaku, aj keď pri vybratí vytvára iskru.