Ремонт на външната шарнирна връзка с постоянна скорост
Демонтиране на външната карданна става: Затегнете задвижващия вал в менгеме със защитни челюстни подложки. Отворете двете скоби и свалете маншона от външната става. С помощта на чук и меден или месингов перфоратор "A" ударете вътрешната състезателна пръчка на карданния вал. Свалете шарнира и маншона на шарнира.
Монтирайте външната карданна става: Не трябва да има грес върху маншона на ставата и задвижващия вал. Задържащ пръстен (заключващ пръстен) "1" трябва да бъде заменено. Плъзнете малката скоба на клемата с поставения капак на пантата и поставете капака на пантата в позицията, зависеща от версията.
Изпълнение с маркировъчен жлеб: Позиционирайте маншона на шарнира във външния жлеб "стрелка B". Вътрешният жлеб "стрелка A" не трябва да бъде покрит от "контролния жлеб" (за да се определи правилният монтаж на пантата).
Версия с дълбок канал: Позиционирайте маншона на шарнира между "стрелките". Напълнете вътрешността на шарнира с посоченото количество грес.
Преди монтажа на пантата, зъбите "A" трябва да бъдат покрити с тънък слой грес, използвана за пантата. Поставете задържащия пръстен в жлеба на вала.
Плъзнете шарнира с постоянна скорост нагоре към задържащия пръстен. Подравнете задържащия пръстен с отвора нагоре в центъра - вижте стрелките-.
Завийте стария болт на шарнирния елемент на оста в шарнирния елемент, както е показано на картинката. Използвайте пластмасов чук, за да почукате по съединението върху задвижващия вал, докато заключващият пръстен щракне на мястото си.
Напълнете пантата от страната на багажника с посоченото количество грес. Плъзнете обувката върху пантата. Освободете въздуха от защитния кожух на пантата. Уверете се, че обувката е правилно позиционирана върху ставата. Ботушът трябва да пасне в жлеба и по периметъра на корпуса на пантата. Затегнете скобите на външната панта.
Проверка на външната карданна става
Съединението трябва да се разглоби, за да се смени смазката, ако е силно замърсена, и да се проверят повърхностите, които са в контакт със сачмите, за износване и точкова наружба. Преди разглобяване, маркирайте позицията на вътрешния ролков диск спрямо сепаратора и корпуса с гравираща машина или точилен камък. Завъртете скобата и разделителя. Извадете топките една по една.
Монтирайте сепаратора с клетката така, че двата правоъгълни изреза на сепаратора "стрелка" да съвпадат с издатините на външната клетка на CV шарнира (в отвора на корпуса на пантата). Отстранете скобата и разделителя.
Завъртете страната на втулката на пантата със скъсената издатина в правоъгълния прозорец на сепаратора. Извадете скобата от сепаратора.
Проверка: Сферите на всяка става принадлежат към една и съща група на толеранс. Провери прорез, сепаратор, клипове и топки за наличието на неравности (хлътва) и следи интензивно износване. Прекомерният ъглов хлабина в съединението се забелязва при промяна на натоварването; в такива случаи съединението трябва да се смени. Замърсяването на повърхността на топката и наличието на следи от тях не са причини за подмяна на шарнира.
Сглобяване: Поставете връхната част и разделителя в корпуса на пантата. Сепараторът трябва да бъде правилно ориентиран странично. Поставете топките напречно. При сглобяване, монтирайте яката спрямо сепаратора в съответствие с нанесените маркировки. Напълнете корпуса на пантата с определено количество грес.