Електронний блок керування
Блок управління в електронній коробці через багатоштирковий роз'єм отримує інформацію:
- стартер, клема 50 початку та завершення процесу пуску;
- потенціометр дросельної заслінки, її положення на даний момент;
- датчик Холла системи запалювання для регулювання числа обертів двигуна;
- лямбда-зонд у каталітичному конверторі для вимірювання вмісту залишкового кисню у відпрацьованих газах;
- вимірювач потоку повітря, що всмоктується;
- датчик температури повітря, що всмоктується (тільки в турбодвигуні потужністю 110 кВт);
- датчик температури охолоджувальної рідини в трубці подачі охолоджуючої рідини за головкою блоку циліндрів;
- сенсор детонації I на блоці двигуна при детонаційному згорянні;
- сенсор детонації II (тільки у двигунах з робочим об'ємом 1,8 л) також на блоці двигуна для точної локалізації детонаційного згоряння.
На основі інформації про кількість оборотів і тиск у впускному колекторі блок управління розраховує тривалість відкриття інжекторів, що приводяться в дію електромагнітним шляхом, і, відповідно, кількість палива, що впорскується. Для цього в розпорядження блоку управління надаються характеристики двигуна, що є збором даних про всі можливі ситуації двигуна, про необхідну для кожної ситуації кількість палива і відповідний момент запалювання. Блок управління може ще варіювати характеристики після надходження так званих коригувальних сигналів (наприклад, температура повітря, що всмоктується, і охолоджуючої рідини).
Блок управління дросельною заслінкою
Блок управління (2) системи запалювання/уприскування знаходиться в електронній коробці ліворуч ззаду в руховому відсіку (в так званому зволожувальному резервуарі). У кронштейні (1) поруч із блоком управління знаходиться місце датчика висоти для турбодвигуна.
Блок управління дросельною заслінкою в турбодвигуні з робочим об'ємом 1,8 л: 1 – важіль дросельної заслінки; 2 – вузол підключення електроживлення блоку управління (3) дросельною заслінкою; 4 – дросельна заслінка.
Блок управління дросельною заслінкою у двигуні з робочим об'ємом 1,6 л у принципі ідентичний блоку двигуна з робочим об'ємом 1,8 л, хоча монтажне положення в нього інше. Цифрами позначені: 1 – вузол підключення до електроживлення; 2 – важіль дросельної заслінки.
У так званому блоці управління дросельною заслінкою об'єднані три окремі вузли, відомі за іншими системами упорскування як функціональні блоки.
Дросельна заслінка. Вона пов'язана тросом з педаллю в салоні та дозує потік свіжого повітря у двигун. Чим більше натискається педаль газу, тим більше відкривається дросельна заслінка, при повному газі вона відкрита повністю.
Потенціометр дросельної заслінки. Потенціометр дросельної заслінки визначає положення дросельної заслінки на даний момент в діапазоні від холостого ходу (дросельна заслінка закрита) до повного газу (дросельна заслінка відкрита повністю). На основі його інформації активізується клапан стабілізації холостого ходу, також інтегрований у патрубку дросельної заслінки, відбувається відключення тяги або збагачення суміші при повному навантаженні.
Клапан стабілізації холостого ходу. Він впускає дозовану додаткову кількість повітря в канали всмоктування за дросельною заслінкою на стадії прогрівання двигуна, при повному повороті сервоуправління, при кліматичній установці, що працює, або встановленому ступені автоматичної передачі. Підвищений потік повітря у напрямку всмоктуючого трубопроводу розпізнається вимірювачем потоку свіжого повітря і як наслідок викликає підвищену подачу палива. Таким чином відбувається зниження підвищеного тертя в непрогрітому двигуні або при підвищеному навантаженні на двигун за рахунок сервонасоса, компресора кліматичної установки або автоматичної передачі, які віднімають потужність у двигуна.
Регулятор тиску
Регулятор тиску (1) палива з'єднаний з патрубком дросельної заслінки за допомогою вакуумного шлангу (2). Він регулює тиск у системі шляхом підвищення чи зниження рециркуляції палива.
Він знаходиться у розподільнику палива та регулює його тиск на інжектори. Для цього йому передається інформація про рівень зниженого тиску у впускному колекторі. На холостому ходу при закритій дросельній заслінці і дуже низькому тиску він тримає нижчий тиск. З падінням тиску при підвищеному навантаженні на двигун регулятор тиску підвищує тиск палива. Паливний насос створює набагато більший експлуатаційний тиск, але за допомогою регулятора тиску повернення бензину в паливний бак відповідно збільшується або зменшується.
Клапани упорскування
Клапани впорскування (4–7) розташовуються по ходу руху лівою стороною головки блоку циліндрів у впускному колекторі. Далі цифрами позначені: 1 – регулятор тиску палива; 2 - подає бензопровід; 3 – розподільна трубка палива.
На цій моделі в розрізі видно, що кожен клапан упорскування (3) впорскує у всмоктувальну трубу (4). Паливо надходить до нього з розподільної трубки (1), сигнали для упорскування йдуть через кабельне підключення (2) до блоку керування.
При кожному обороті колінвала вони впорскують бензин канал всмоктування перед впускним клапаном відповідного циліндра – тривалість визначається блоком управління.
Датчик температури повітря, що всмоктується
При турбодвигуні потужністю 110 кВт він знаходиться в повітрозабірному шлангу і може точно виміряти температуру повітря, що подається турбокомпресором. Інформація про температуру надходить у блок управління як величини опору. Вона використовується для оптимального дозування палива. Гарячий турбокомпресор залежно від робочого стану сильно нагріває повітря, що всмоктується.
Датчик температури рідини для охолодження
Температура охолоджуючої рідини використовується при керуванні декількома функціями впорскування: при збагаченні паливно-повітряної суміші під час запуску холодного двигуна, післястартового збагачення (по всьому діапазону температур), при збагаченні під час прискорень та відключення тяги. Інформація про температуру рідини, що охолоджує, передається в блок управління також у вигляді величини опору. Він розраховує правильний час упорскування, яке у прогрітому двигуні становить від 2 до 8 мс. Ця величина може зростати майже 70%, коли температура знижується до арктичного рівня –25°С.
Вимірник потоку свіжого повітря
У потоці повітря, що всмоктується, знаходиться електропровідна пластина, яка підігрівається електроспособом. Залежно від кількості повітря, що всмоктується, змінюється його потік, який сильніше або слабше охолоджує пластину. Зміна температури викликає зміну електричного опору провідника. Ця виміряна величина використовується блоком керування.
Позаду праворуч у руховому відсіку безнаддувного двигуна з робочим об'ємом 1,6 та 1,8 л знаходиться вимірювач потоку свіжого повітря (1), прифланцований до корпусу повітряного фільтра. Цифрою «2» показано гніздо підключення. У турбодвигуні з робочим об'ємом 1,8 л вимірювач потоку свіжого повітря розташовується всередині повітряного фільтра.
Коментарі відвідувачів