Тормозні колодки передніх дискових гальм - перевірка
Гальмівних колодок передніх дискових гальм зазвичай вистачає для пробігу 50 000 км. Водночас ми рекомендуємо не нехтувати регулярним візуальним оглядом їхнього стану. Допустима залишкова товщина гальмівних накладок становить 2 мм. Товщина опорної металевої пластини, на якій кріпиться накладка, не враховується. Ця пластина має товщину близько 5 мм. Візуальний контроль товщини колодок виконується при знятому колісному ковпаку.
1. Освітіть гальмівні колодки кишеньковим ліхтариком через отвір у колісному диску та оцініть стан та товщину гальмівних колодок. Точнішим є контроль гальмівних колодок на знятих колесах.
2. Виміряйте товщину внутрішніх та зовнішніх гальмівних колодок за допомогою лінійки.
При знятті коліс для перевірки стану колодок гальм одночасно слід перевірити і гальмівні диски
На поверхні гальмівних дисків не повинно бути рифлів, що утворилися в результаті тертя від забруднення, що потрапило. Ці рифлі ведуть до передчасного зношування нових гальмівних накладок і знижують ефективність гальмування. Рифлені гальмівні диски можна доопрацювати шліфуванням, якщо вони не зносилися і їхня товщина дозволяє це зробити. Посинення металу гальмівного диска можна залишити без уваги.
Замінювати гальмівні диски слід одночасно на обох колесах. Заміна гальмівного диска лише на одному колесі може призвести до нерівномірного гальмування коліс.
При заміні гальмівних колодок слід змінювати гальмівні колодки обох гальмівних механізмів коліс.
Перевірка стану гальмівних колодок дискового механізму задніх коліс виконується так само як і передніх. Залишкова товщина гальмівних накладок без урахування опорних пластин не повинна бути меншою за 2 мм.
Тормозні накладки задніх барабанних гальм - перевірка
При визначенні залишкової товщини гальмівних накладок задніх барабанних гальм вимірюють лише товщину передньої колодки, тому що вона стирається більшою мірою.
3. Встановіть задню частину автомобіля на козли.
4. Зніміть із відповідного заднього колеса пластмасовий ковпак.
5. Помістіть кишеньковим ліхтарем у оглядовий отвір у корпусі супорта. Залишкова товщина гальмівних колодок без опорної пластини повинна бути не менше ніж 2,5 мм.
Вільний хід педалі гальма - перевірка
6. Натисніть на педаль гальма рукою. Вільний хід педалі має становити максимум ⅓ можливого ходу педалі. Більш довгий вільний хід означає, що накладки стерлися до максимально допустимої товщини та підлягають заміні.
Подовжений хід педалі гальма може бути викликаний залипанням гальмівних колодок або супорта. Попадання в гальмівну систему повітря також призводить до збільшення вільного педалі ходу гальма.
Вільний хід важеля гальма стоянки — перевірка
Дія гальма стоянки має наступати при установці важеля гальма стоянки на третій зубець сектора. При затягуванні важеля гальма стоянки на четвертому зубці сектора задні гальма повинні бути заблоковані.
У автомобілів з дисковим гальмівним механізмом задніх коліс величина холостого ходу важеля гальма стоянки залежить від функціонування регулювального механізму. Проте загалом можна керуватися наступним правилом. Якщо хід важеля гальма стоянки збільшений, то це свідчення зносу накладок задніх гальмівних колодок або результат розтягування тросів приводу.
Як правило, регулювання гальма стоянки необхідна тільки при заміні троса або ж накладок задніх гальмівних колодок.
Вакуумний підсилювач гальмівного приводу - перевірка
7. Заглушіть двигун.
8. Натисніть на педаль гальма 10 разів.
9. Залиште педаль гальма у натиснутому положенні та запустіть двигун. Якщо вакуумний підсилювач гальмівного приводу в нормі, то педаль гальма при двигуні, що запрацював, зміститься ще трохи вниз. Якщо цього немає, то вакуумний підсилювач несправний. Найбільш ймовірною причиною дефекту є негерметичність шланга подачі низького тиску повітря від впускного колектора, несправність зворотного клапана на шлангу низького тиску, знос гумового кільця ущільнювача між головним гальмівним циліндром і вакуумним підсилювачем або манжети вакуумного підсилювача.
Гальмівна рідина - заміна
Волога, вбирається гальмівною рідиною, як знижує точку її кипіння, а й веде до корозії гальмівних циліндрів і трубопроводів. З цієї причини план технічного обслуговування передбачає заміну гальмівної рідини кожні два роки.
Для заміни гальмівної рідини потрібно два літри свіжої.
10. Злийте з розширювального бачка всю гальмівну рідину, відбираючи її сифоном або старою масляною. Як тільки вся рідина з розширювального бачка буде таким чином злита, залийте в нову бачок.
11. Виконайте прокачування системи, доки зі штуцера прокачування не почне надходити свіжа гальмівна рідина. Щоб гарантувати повне видалення гальмівної рідини, що відпрацювала, при виконанні прокачування злийте з кожного штуцера прокачування по 500 см3гальмівної рідини.
Порядок прокачування: ззаду праворуч, ззаду ліворуч, попереду праворуч і в останню чергу попереду ліворуч.
Перевірка стану шин
Перевірку стану краще виконувати, коли автомобіль встановлений на козли, наприклад, при зміні масла на заправній станції.
12. Переверніть повністю кожне колесо.
13. Видаліть за допомогою невеликої викрутки всі сторонні тіла, що потрапили в профіль рисунка протектора. Працюйте обережно, щоб не зашкодити протектору.
Малюнок протектора шини відповідно до нормативних актів повинен мати глибину не менше 1,6 мм по всій ширині шини.
Для перевірки зносу слугують піднесення у канавці малюнка протектора. Вони позначені на бічній поверхні шини літерами TW1 (індикатор зношування шини).
Коли ці мітки виявляться на однаковій висоті з ребрами малюнка протектора, це означає, що величина залишкового профілю дорівнює 1,6 мм, і шину потрібно міняти.
За характером зношування протектора шини можна судити про те, чи правильно експлуатується шина і чи правильно відбалансовано колесо.
Зношування зовнішньої сторони передніх шин є нормальним явищем. Причиною цього є підвищене навантаження на ці ділянки поверхні шин на поворотах.
Одностороннє зношування профілю вказує на неправильне встановлення коліс.
Сильний зношування в середині профілю свідчить про підвищений тиск повітря в шинах.
Сильний зношування зовнішніх сторін профілю говорить про те, що автомобіль тривалий час експлуатувався з недостатнім тиском повітря в шинах.
Рівномірні «плішини» у профілі шини вказують на несправність амортизаційної стійки.
Нерівномірне знос у певних місцях протектора свідчить про дисбаланс колеса або дефект каркаса шини.
Якщо на протекторі є місце з сильно стертим малюнком, то це результат гальмування із заблокованим колесом (тільки на автомобілях без АБС).
Примітка. При демонтажі відбалансованого колеса для виконання будь-яких робіт рекомендується заздалегідь відзначити його положення на маточині. Згодом колесо можна встановити на місце і його балансування не потрібно.
Заміна колеса
У дорозі заміна колеса може стати проблемою, особливо якщо болти кріплення колеса приржавіли. Скористайтеся відрізком труби як важіль для збільшення зусилля при відвертанні болтів.
14. Затягніть гальмо стоянки і увімкніть 1-у передачу або задній хід.
15. Увімкніть аварійну сигналізацію і поставте попереджувальний трикутник на дорогу.
16. Підкладіть під колеса на протилежному боці автомобіля камені або уламки дерева, щоб уникнути скочування
17. Зніміть ковпак.
18. Відкрутіть на один оберт болти кріплення колеса.
19. Встановіть автомобільний домкрат під міткою на краю кузова і підніміть автомобіль.
20. Повністю викрутіть болти кріплення.
21. Зніміть колесо, що «спустило», і встановіть запасне.
22. Нанесіть тонкий шар мастила або олії на конічні поверхні болтів і їх різьблення і рівномірно затягніть болти в перехресній послідовності. При цьому повертайте колесо вперед-назад, щоб забезпечити центрування колеса на маточині.
23. Опустіть машину та підтягніть болти з моментом 110 Нм.
24. Одягніть ковпак. Не забудьте завести ніпель шини у проріз на ковпаку.
Після заміни колеса, проїхавши кілька кілометрів, слід перевірити правильність затягування болтів.
Балансування коліс
Дисбаланс коліс відчувається по вібрації кермового колеса або передньої частини автомобіля. Обидва типи вібрації виникають лише з певної швидкості руху. Причина полягає в нерівномірному розподілі маси по колу колеса. Тому колеса повинні проходити статичне та динамічне балансування. Для цього існують два способи.
- Колесо знімають з автомобіля та встановлюють на балансувальний верстат. Включають верстат визначення дисбалансу, устраняемого з допомогою свинцевих вантажів.
- Точне балансування колеса виконується на спеціальному стенді. При цьому компенсується дисбаланс маточини колеса та гальмівного диска. Колеса передньопривідних автомобілів наводяться від двигуна до швидкості обертання для визначення залишкового дисбалансу, який також усувається за допомогою свинцевих вантажів.
Що стосується повнопривідних автомобілів, їх встановлюють на козли, щоб усі колеса вільно оберталися.
Коментарі відвідувачів