Традиција обавезује
1972. године, фабрика аутомобила у Инголштату, лансирањем модела Ауди 80, који је захваљујући свом лаганом дизајну и компактним димензијама, удобности и пространости унутрашњости и пртљажника, као и модерним моторима и узорном возном опремом, поставио високо стандардно за аутомобиле средње класе. Ауди А4, који наставља традицију Аудија 80, ушао је на тржиште у новембру 1994. У свом следећем моделу, Ауди је намерно напустио велике спољне димензије. Ипак, захваљујући вештом коришћењу простора, повећању колосека и међуосовинског растојања, било је могуће значајно побољшати однос унутрашње дужине каросерије и базе за оне који седе у кабини.
Мотори
Поред два нова 1,8-литарска петовентилска мотора, Ауди А4 има редизајнирани 1,6-литарски четвороцилиндрични, двовентилски мотор са новодизајнираном главом цилиндра са попречним протоком за А4. Поред тога, користе се и два мотора већ позната из Аудија 80: В6 са запремином од 2,6 литара и 2,8 литара. Сваки од њих је:
- четвороцилиндрични мотор запремине 1,6 литара снаге 74 кВ
- четвороцилиндрични мотор са пет вентила, запремине 1,8 литара и снаге 92 кВ
- четвороцилиндрични мотор са пет вентила, запремине 1,8 литара и турбопуњача снаге 110 кВ
- В6 са запремином од 2,6 литара и снагом од 110 кВ
- В6 са запремином од 2,8 литара и снагом од 128 кВ
Са таквом градацијом интересантно је да се може бирати између два погона исте снаге, јер као четвороцилиндрични мотор запремине 1,8 литара. Витх. турбопуњени, а В6 са запремином од 2,8 литара имају исту снагу од 110 кВ. Са истом снагом, постоје разлике у перформансама концепта: у зависности од тога шта купац даје приоритет у мотору, може се направити избор између повећане ефикасности или веће удобности и глаткоће.
Технологија мотора са пет вентила
Нова глава на старом блоку: 1.6л мотор за употребу у Аудију А4 има нову главу цилиндра са попречним протоком.
Технологија мотора са пет вентила, турбо пуњење и накнадни хладњак од 110 кВ чине мотор од 1,8 литара чудом културе вожње и вуче.
Мотор са пет вентила има две брегасте осовине изнад главе, од којих једна покреће три усисна вентила, док друга отвара оба издувна вентила.
Снага мотора, заједно са различитим параметрима као што су запремина и брзина, у великој мери зависи од тога колико брзо може да се одвија размена гаса. Што више свежег гаса у истој јединици времена може ући у комору за сагоревање, то је интензивнија излазна снага. Већина Ауди мотора има дуг ход, што значи да је ход клипа већи од отвора. Дугоходни мотори омогућавају кратке конструкције, лакши су од краткоходних мотора, углађени су у раду, посебно у празном ходу, а одликују се пре свега по томе што већ при малим брзинама достижу максимални обртни момент.
Пуњење коморе за сагоревање зависи пре свега од отварања и затварања вентила и проточних делова у вентилима и каналима главе цилиндра.
Три усисна и два издувна вентила, односно пет укупно за сваки цилиндар, обезбеђују максималну површину протока. То произилази из подручја диска вентила и величине његовог отварања. У поређењу са уобичајеним концептима са више вентила, петовентилска технологија у дугоходним моторима нуди највеће могуће предности у погледу брзине пуњења цилиндара.
Истовремено, технологија мотора са пет вентила омогућава дизајн коморе за сагоревање са централно лоцираном свећицом, и као резултат, кратак пут искре за паљење је могућ како би се обезбедило брзо, ефикасно сагоревање радне смеше. Ово такође смањује ризик од детонације, а висока компресија омогућава да се гориво интензивно користи. Сагоревање радне смеше у мотору са пет вентила се врши «мекше», него код дво- и четворовентилских мотора. Пошто су, због већег пресека вентила, силе које их активирају знатно слабије, генерално се ствара пријатна акустика при раду мотора са пет вентила.
Пет вентила се покрећу помоћу две брегасте осовине директно преко хидрауличних подизача клапни. Као што је одавно уобичајено у Аудију, зазор вентила није подесив.
Усисно брегасто вратило служи три вентила на сваком цилиндру, а издувно брегасто вратило два. Обе брегасте осовине су повезане ланцем, погон од радилице обезбеђује зупчасти каиш.
Филозофија подешавања мотора
Велика густина саобраћаја на нашим улицама захтева другачији концепт мотора од оног који је постојао 80-их година: није тражена количина максималне снаге, већ баланс потрошње горива, опсег понуђене снаге, природа издувних гасова и буке. Дизајн мотора који је одабрао Ауди са снажним обртним моментом у нижем опсегу брзина омогућава вожњу при ниским обртајима и на тај начин приметно смањење потрошње горива.
Коментари посетилаца