Прогріти двигун. Двигун можна вважати прогрітим. коли стане теплим нижній шланг радіатора. Мінімальна температура масла +60°C для карбюраторного двигуна, +80°C для двигуна із системою упорскування палива.
Вимкнути кондиціонер.
- VEZ: датчик детонації гаразд, при цьому контрольна лампа електроніки двигуна не видає жодних сигналів несправності.
- VEZ у двигунів 83/85 кВт: датчик-вимикач положення дросельної заслінки (контакти холодного ходу) увімкнено.
Увага: Контакти холостого ходу та детонації датчик впливають на момент запалення. Якщо датчик детонації не працює, Момент запалювання зсувається пізніше на 10° у пізніший напрям після кожної прогазовки.
Підключити тахометр та стробоскоп відповідно до інструкції.
Увага: на вакуумному мембранному регуляторі знімається або залишається підключеним залежно від моделі, див. таблицю моментів запалювання.
Запустити двигун і залишити працювати на неодруженому ходу.
Двигун NQ до 7.88: вставити змінний запобіжник у реле паливного насоса та не раніше ніж через 4 сек перевірити момент запалення.
Двигун NG з 8.88: підключити контрольний вольтметр наприклад М.Ф.П-1527 до роз'ємів діагностики "А" та "В" як показано на малюнку. Роз'єм діагностики знаходиться у виїмці під полицею у відсіку для ніг з боку водія.
З'єднати штекери "С" та "D" і залишити з'єднаними протягом усієї перевірки.
Увага: Вже за 4 сек. після з'єднання штекерів, приладом керування VEZ встановлюється постійний момент запалення для перевірки.
Освітити віконце стробоскопом в картері зчеплення.
Увага: Існує небезпека від шківів і клинового ременя, що обертаються.
Запалювання відрегульовано правильно, якщо мітка моменту запалювання здається нерухомою під покажчиком.
Якщо мітки запалення не збігаються, послабити затискний болт розподільника і провернути його, щоб мітки збіглися. Для повороту розподільника можна злегка постукати ручкою викрутки у напрямку повороту.
Затягнути болт із зусиллям 25 Нм.
Двигун NG до 7.88: зняти запобіжник на реле паливного насоса.
Двигун NG з 8.88: роз'єднати штекери "С" та "D". На короткий час довести кількість обертів вище 2500 об/хв, а потім залишити працювати на холостому ході. Момент запалювання повинен тепер коливатися між 7° та 20° перед ВМТ.
Перевірити встановлення холостого ходу.
Ще раз перевірити момент запалення.
Видалити вимірювальні прилади.
Якщо було знято, надягти вакуумний трубопровід на розподільник або прилад керування.