Hydraulický modul
Hydraulický modul (1) protiblokovacieho systému sa nachádza vpredu vľavo v motorovom priestore. Pripája sa cez centrálny konektor (2) k riadiacej jednotke pod zadným sedadlom.
Nachádza sa vpredu vľavo v motorovom priestore: modul je zabudovaný medzi brzdové vedenie hlavného valca a brzdové potrubie vedúce k brzdám kolies. V súlade s príkazmi elektronickej riadiacej jednotky sa tlak v okruhoch brzdovej sústavy buď udržiava konštantný, alebo sa znižuje, prípadne opäť zvyšuje. Tlak ale nemôže byť vyšší, než aký vytvoríte stlačením brzdového pedálu. Tlak regulujú štyri rýchlo spínateľné elektromagnetické ventily – jeden pre každé koleso.
Ak sú solenoidové ventily bez napätia, tlak sa zvyšuje. Ak je dodávaný maximálny prúd, tlak klesá s priemerným prúdom, tlak zostáva na rovnakej úrovni; Fáza uvoľnenia tlaku je obzvlášť zaujímavá: pretože tlak nie je možné znížiť jednoduchým vypustením brzdovej kvapaliny (na to by musel byť brzdový pedál úplne zošliapnutý), z hlavného brzdového valca sa brzdová kvapalina čerpá späť do hlavného brzdového valca pomocou výkonného spätného čerpadla. Všimnete si to podľa správania sa brzdového pedálu, ktorý začne mierne pulzovať, keď pracuje spätné čerpadlo, teda začne pracovať ABS. Ak budete pozorne počúvať, môžete počuť hluk bežiaceho čerpadla. Špeciálne tlmiče v hydraulickom module tento hluk trochu potláčajú.
Senzory rýchlosti
Takéto snímače rýchlosti (2) sú inštalované na všetkých štyroch kolesách v otvoroch (1) zavesenia nápravy. Za nimi sa v súlade s frekvenciou otáčania kolies otáčajú ozubené elastické podložky.
Len štyri snímače zaznamenávajú rýchlosť otáčania každého kolesa a prenášajú tieto informácie do elektronickej riadiacej jednotky. Na základe toho elektronická riadiaca jednotka reguluje činnosť hydraulického modulu.
Samotné snímače rýchlosti pozostávajú z magnetického jadra a cievky a sú namontované v malej vzdialenosti od ozubeného kotúča – rotora. Rotor - jeho názov hovorí sám za seba - sa otáča spolu s kolesom a spôsobuje, že ozubené výstupky po jeho obvode sa otáčajú okolo snímača rýchlejšie alebo pomalšie v závislosti od rýchlosti. Každý zub, ktorý prejde pod snímačom, vyvolá v snímači krátke zvýšenie napätia. Takto vzniká v snímači striedavé napätie, ktoré mení svoju frekvenciu v súlade s rýchlosťou otáčania kolesa. Výsledný signál spracuje elektronická riadiaca jednotka ako informáciu o počte otáčok kolesa.
V Audi A4 sú rotory umiestnené na dvoch alebo štyroch (quattro) poháňaných kolesách na vonkajšom kĺbe hnacieho hriadeľa a na nábojoch nepoháňaných zadných kolies.
Elektronická riadiaca jednotka
Združená riadiaca jednotka (šípka) protiblokovacieho systému kolies a elektronickej uzávierky diferenciálu je umiestnená približne v strede vozidla pod zadným sedadlom.
Elektronická riadiaca jednotka je umiestnená pod zadným sedadlom a spracováva informácie prichádzajúce zo snímačov rýchlosti.
Zároveň ovláda hydraulický modul, aby sa kolesá nezablokovali. Riadiaca jednotka má okrem spracovania signálu a následnej logiky aj blokovací obvod. Vďaka tomu sa môže zariadenie kontrolovať, rozpoznávať poruchy a kontrolovať prevádzkové napätie. Ak sa zistia poruchy, vypne ABS a rozsvieti sa kontrolka na združenom prístroji.
(Tento článok bol predtým publikovaný na zdroji: audimanual.ru)