Hydraulický modul
Hydraulický modul (1) protiblokovací systém je umiestnený vpredu vľavo v motorovom priestore. Pripája sa centrálnym konektorom (2) s riadiacou jednotkou pod zadným sedadlom.
Nachádza sa vľavo vpredu v motorovom priestore: modul je integrovaný medzi brzdové vedenie hlavného brzdového valca a brzdové potrubie vedúce k brzdám kolies. V súlade s príkazmi elektronickej riadiacej jednotky zostáva tlak v obvodoch brzdového systému buď konštantný, alebo klesá, alebo sa opäť zvyšuje. Tlak ale nemôže byť vyšší, než aký vytvoríte stlačením brzdového pedálu. Tlak je riadený štyrmi rýchlospínacími solenoidovými ventilmi, jedným pre každé koleso.
Ak sú solenoidové ventily bez napätia, tlak stúpa. Ak je dodávaný maximálny prúd, dôjde k poklesu tlaku, pri priemernej sile prúdu zostáva tlak na rovnakej úrovni. Obzvlášť zaujímavá je fáza odtlakovania: na zníženie tlaku nemôžete brzdovú kvapalinu len tak niekde vypustiť (Na to by bolo potrebné úplne zošliapnuť brzdový pedál), prichádzajúce sem z hlavného brzdového valca, potom je brzdová kvapalina odčerpávaná výkonným spätným čerpadlom späť do hlavného brzdového valca. Spozorujete to podľa správania sa brzdového pedálu, ktorý začne mierne pulzovať, keď pracuje spätné čerpadlo, teda začne pracovať ABS. Ak budete pozorne počúvať, môžete počuť zvuk bežiaceho čerpadla. Špeciálne tlmiče v hydraulickom module tento hluk trochu tlmia.
Senzory rýchlosti
Tieto snímače rýchlosti (2) namontované na všetkých štyroch kolesách v otvoroch (1) zavesenia náprav. Za nimi sa v súlade s frekvenciou otáčania kolies otáčajú ozubené elastické podložky.
Len štyri snímače zaznamenávajú rýchlosť otáčania každého kolesa a prenášajú tieto informácie do elektronickej riadiacej jednotky. Na jeho základe elektronická riadiaca jednotka reguluje činnosť hydraulického modulu.
Samotné snímače rýchlosti pozostávajú z magnetického jadra a cievky a sú namontované v malej vzdialenosti od ozubeného kotúča - rotora. Rotor - jeho názov hovorí sám za seba - sa otáča spolu s kolesom a spôsobuje, že zubovité vydutiny po jeho obvode sa otáčajú okolo snímača rýchlejšie alebo pomalšie v závislosti od rýchlosti. Každý zub prechádzajúci pod snímačom indukuje krátke zvýšenie napätia v snímači. Takto vzniká v snímači striedavé napätie, ktoré mení svoju frekvenciu v súlade s rýchlosťou otáčania kolesa. Výsledný signál spracuje elektronická riadiaca jednotka ako informáciu o počte otáčok kolesa.
V Audi A4 sú rotory umiestnené na dvoch alebo štyroch (quattro) hnacie kolesá na vonkajšom kĺbe hnacieho hriadeľa a na nábojoch nepoháňaných zadných kolies.
Elektronická riadiaca jednotka
Kombinovaná riadiaca jednotka (šípka) protiblokovanie a elektronická uzávierka diferenciálu je umiestnená približne v strede auta pod zadným sedadlom.
Elektronická riadiaca jednotka je umiestnená pod zadným sedadlom a spracováva informácie zo snímačov rýchlosti.
Zároveň ovláda hydraulický modul, aby sa kolesá nezablokovali. Riadiaca jednotka má okrem spracovania signálu a následnej logickej časti aj blokovací obvod. Vďaka tomu sa môže zariadenie kontrolovať, rozpoznávať poruchy a monitorovať prevádzkové napätie. V prípade zistenia porúch vypne ABS a na združenom prístrojovom paneli sa rozsvieti kontrolka.
Komentáre návštevníkov