Садржај: Чишћење ↓ Испитивање ↓
Чишћење
1. Уклоните све спољне компоненте и електричне сензоре из јединице. За потпуно чишћење, у идеалном случају, морате уклонити технолошке чепове из блока цилиндра. Да бисте их уклонили, избушите малу рупу, затим заврните завртањ и уклоните чеп помоћу клешта или ударног извлакача (слика 10.1, а-ц).
 |
 |
2. Састругајте све трагове старих заптивки, пазећи да не оштетите спојне површине.
3. Уклоните чепове канала за уље. Обично су чепови веома чврсто зашрафљени - могу се избушити, поново навући и нови чепови зашрафити током монтаже.
4. Ако је блок веома прљав, може се опрати паром под притиском. Након чишћења спољашњих површина, очистите све канале. Исперите их топлом водом док не изађе чиста вода. Темељно осушите и нанесите слој уља на третиране површине како бисте спречили корозију. Подмажите и цилиндре. Ако имате приступ ваздушном компресору, користите га да убрзате сушење и издувате све пролазе.
Пажња! Будите опрезни и увек носите заштитне наочаре када радите са компримованим ваздухом.
5. Ако делови нису јако запрљани, могу се опрати врелом (колико врелом) водом са сапуном користећи чврсту четку. Без обзира на коришћени метод, све пролазе и отворе темељно очистите и осушите. Заштитите их од корозије као што је горе описано.
6. Све рупе са навојем морају бити чисте тако да се завртњи могу затегнути на наведени обртни момент без страха од пуцања блока. Да бисте уклонили рђу, остатке заптивача и прљавштину из отвора са навојем и да бисте вратили профил навоја, провуците рупе одговарајућом славином (Цртање 10.6). Ако је могуће, издувајте рупе са навојем компримованим ваздухом. Корисно је користити спреј за одвлаживање са сламком, који је обично причвршћен за теглу (нпр WD-40).
Напомена: Обратите посебну пажњу да у слепим навојним рупама не остану течности или уља – приликом увртања вијака у њих могу се појавити пукотине због хидрауличког притиска.
7. Нанесите одговарајући заптивач на чепове за пролаз уља, зашрафите их у отворе на блоку и добро их затегните.
8. Ако не планирате одмах да саставите мотор, покријте га пластичном фолијом и одложите да не зарђа.
Испитивање
9. Визуелно прегледајте блок на пукотине и корозију. Проверите да ли су рупе са навојем оштећене. Ако је дошло до унутрашњег цурења расхладне течности, потребно је проверити блок цилиндра помоћу посебне опреме за откривање скривених пукотина. Ако се пронађу такви недостаци, поправите ако је могуће, ако не, замените јединицу.
10. Проверите да ли су површине свих цилиндара/облоге истрошене и оштећене. Обично постоји неистрошени прстен на врху цилиндра/облоге који указује на границу хода клипа. Ако ваљак није много истрошен, можда ће бити могуће избушити га до величине за поправку. Потражите савет у одговарајуће опремљеној радионици.
11. Измерите пречник сваког цилиндра на врху (10 мм испод "пожарног појаса"), у средини и на дну (10 мм од доње ивице), паралелно са осовином радилице.
Напомена: Да бисте извршили мерења, поставите блок на тврду, равну површину (радни сто). Ако је мотор монтиран на лабав постоље, мерења можда неће бити тачна.
12. Сада узмите исте мере. али у равни управној на осу радилице (сл. 10.12). Ако разлика између добијених резултата премашује дозвољене спецификације, онда цилиндар има елиптично или конусно хабање и мора се предузети радикална акција - сва четири цилиндра морају бити избушена до величине за поправку, а клипови се морају заменити новим, такође величине за поправку.
13. Користите резултати мерења пречника клипа, проведанные раније (види став 7) за израчунавање зазора клипа/цилиндра. Произвођачи не наводе толеранције, па се за савет обратите свом продавцу или стручњаку за поправку мотора.
14. Поставите блок на равну, тврду површину са картером окренутим надоле. Користећи челични лењир и сет равних мерача, измерите закривљеност спојне површине блока са главом. Толеранције нису дефинисане од стране произвођача, међутим, закривљеност од 0,05 мм се генерално сматра прихватљивом. Ако је закривљеност већа од ове вредности, може бити потребно брушење. Обратите се свом продавцу за савет,
15. Пре монтаже мотора потребно је брусити површину цилиндра ради бољег уходавања прстена и максималног заптивања. Одговарајући тип хоне има абразивне шипке са опругом и може се убацити у електричну бушилицу. Искусни аутомобилски ентузијасти добијају задовољавајуће резултате користећи пластичну боцу прекривену брусним папиром за ту сврху.
Напомена: Ако имате приступ таквом алату или нисте сигурни у своју способност да се носите са овим задатком, специјалиста то може урадити уз разумну накнаду.
16. Да бисте извршили ову операцију, биће вам потребан један од горе наведених алата, бушилица (електрична или пнеуматска), чиста крпа, керозин или уље за брушење и заштитне наочаре.
17. Инсталирајте брус у стезну главу за бушилицу. Хон мора имати повратно кретање да би се створиле попречне жлебове на површини цилиндра, великодушно наношењем уља за хонирање. У идеалној ситуацији, жлебови треба да се пресецају под углом од 50...60° (слика 10.17). Приликом уградње нових клипова, њихови произвођачи могу препоручити брушење под другим углом - пратите њихова упутства.
Пажња! Будите опрезни и увек носите заштитне наочаре када радите са компримованим ваздухом.
18. Приликом брушења, обилно попрскајте цилиндре уљем. Не претерујте приликом уклањања метала из машине за цилиндар. Не скидајте брус из цилиндра док не престане да се окреће. Уклоните хону окретањем руком. Када завршите, обришите све трагове уља за брушење чистом крпом.
19. Обришите цилиндар крпом и пређите на следећи цилиндар. Када завршите са брушењем, исперите све абразивне трагове топлом водом са сапуном. Цилиндар је чист ако након брисања чиста крпа натопљена моторним уљем остане чиста.
20. Премажите блок танким слојем моторног уља како бисте спречили рђање током складиштења.
21. Инсталирајте све уклоњене компоненте у складу са тачком 1.
(Материјал поново објављен са веб-сајта: AudiManual.ru)