Садржај: Налог о извршењу ↓ Дезен газећег слоја ↓
Налог о извршењу
1. Окрените сваки точак једном у потпуности.
2. Уским шрафцигером уклоните страна тела, као што је ситно камење, пазећи да не оштетите профил гуме.
3. Профил гуме, према закону из 1992. године, мора бити дубок најмање 1,6 мм по целој ширини газећег слоја.
4. Али из безбедносних разлога, морате да промените гуме када истрошеност достигне 3 мм преостале ширине профила, јер гуме широког профила Audi A4 на мокрим путевима плутају раније него уске гуме старијих модела аутомобила.
5. Да бисте проверили хабање, користите коте које иду на једнаким растојањима преко радне површине у жлебовима профила. Они су означени на бочним странама гума словима "TWI" (Tread Wear Indicator – индикатор истрошености гуме).
6. Ако су ове избочине на истој висини као и шара газећег слоја, онда гума има преосталу дубину од 1,6 мм - морате одмах да промените гуме.
7. На основу природе хабања профила, можемо извући неке закључке, који су описани у следећем одељку.
Дезен газећег слоја
1. Предње гуме које се носе споља нису необичне за Audi. Разлог је повећано оптерећење овог дела газећег слоја током окретања.
2. Профил који се носи на једној страни може указивати на неправилно балансирање точкова; посебно када се једна гума носи дијагонално.
3. Озбиљно хабање на средини профила такође може бити знак превеликог притиска. Овај ефекат је посебно изражен на задњим точковима. Или се јавља при пребрзи вожњи, која заокружује површину газећег слоја.
4. Ако су оба спољна рамена једне гуме истрошена више од средине профила, то значи да је аутомобил дуго вожен са прениским притиском у гумама.
5. Уједначена ерозија у профилу указује на неисправан амортизер.
6. Ако се на одређеним местима појави неравномерно хабање, то значи да је точак неуравнотежен или је гума оштећена.
Савет: Ако треба да уклоните радни точак, на пример да проверите кочнице, прво треба да означите положај точка у односу на главчину. У супротном, равнотежа ће бити поремећена након инсталације. Затим треба обратити пажњу на чињеницу да се кочиони диск не окреће на главчини точка.
[Овај чланак је претходно објављен на ресурсу «AUDImanual»]