Змест: Як зэканоміць паліва? ↓ Аптымізацыя выдатку паліва з… ↓ Звязаныя з палівам паняцці ↓ Зварот з палівам ↓
Для працы рухавікоў неабходна неэтыляванае паліва Euro Super (актанавы лік 95), рухавік 3,0 л працуе на Super Plus (актанавы лік 98). Можна таксама запраўляць нармальны бензін (актанавы лік 91), для рухавіка 3,0 л падыходзіць Super (актанавы лік 95). Усе гатункі паліва валодаюць аднолькавай якасцю. Важна, каб неэтыляванае паліва адпавядала норме DIN EN 228. Вызначальнай прыкметай з'яўляецца детонационная ўстойлівасць. Дэтанацыйная ўстойлівасць вызначаецца актанавым лікам, у бензіну Super актанавы лік больш, чым у нармальнага бензіну. Пры выкарыстанні нармальнага бензіну крыху памяншаецца магутнасць рухавіка.
Калі актанавы лік наяўнага ў распараджэнні паліва менш, чым неабходна для рухавіка, то рухавік можна эксплуатаваць толькі пры сярэдніх абарачэннях і паніжанай нагрузцы. Вялікая нагрузка (поўны газ) ці высокія абарачэнні могуць прывесці ў пашкоджанні рухавіка.
Як зэканоміць паліва?
Чапайцеся адразу ж пасля пуску рухавіка, у тым ліку пры адмоўных тэмпературах вонкавага паветра. Паскарэнне трэба вырабляць у тэмпе, аднак перамыкацца на наступную больш высокую перадачу варта як мага раней. Пасля дасягнення неабходнай хуткасці уключыце як мага больш высокую перадачу, на педаль акселератара націскайце як мага менш. Рухавік павінен працаваць на высокіх абарачэннях толькі пры абгоне ці перастраенні. Акрамя таго, выключайце рухавік нават падчас кароткага прыпынку ў чыгуначнага шлагбаўма ці святлафора, а таксама ў корку, бо нават пяці-сямі секунд дастаткова, каб зэканоміць паліва. Пры яздзе своечасова ацэньвайце абстаноўку, не тармозіце без патрэбы.
Ціск у шынах можна павялічыць на 0,1 бар, гэта дазваляе паменшыць супраціў качэння і эканоміць паліва. Той, хто не зважае на ціск у шынах, не толькі змяншае ўласную бяспеку, але і павялічвае выдатак бензіну. Калі ціск у шынах на 0,5 бар ніжэйшы за прадпісаны, то расход паліва павышаецца на 5%. Таму не лянуецеся падпампоўваць шыны. Для дасягнення ідэальнага ціску і эканоміі бензіну можна напампаваць шыны азотам.
Лішнія кілаграмы ў багажніку і іншы непатрэбны груз (багажнік на даху) павялічваюць выдатак паліва.
Аптымізацыя выдатку паліва з дапамогай бесступенькавай каробкі перадач Multitronic
Аптымальнага выдатку паліва можна дасягнуць таксама, калі абраць бесступенькавую аўтаматычную скрынку перадач. Дзякуючы прымяненню ультрасучаснай тэхнікі аўтаматычнага рэгулявання з дапамогай Audi Multitronic можна дасягнуць не толькі вельмі добрых дынамічных якасцяў, але і цудоўных паказчыкаў расходу паліва. Multitronic без якіх-небудзь кампрамісаў пераўтворыць жаданні кіроўцы ў якія адпавядаюць хадавыя якасці аўтамабіля, прычым без пагаршэння дынамікі, камфорту і эканамічнасці. Менавіта таму дадзеную скрынку перадач можна лічыць самым разумным на сапраўдны момант прамежкавым звяном паміж кіроўцам і дарогай.
Звязаныя з палівам паняцці
Нармальны бензін і бензін "супер". Гэтыя гатункі бензіну амаль ідэнтычныя адносна ступені ачысткі, уласцівасцяў пры выпарэнні (важна для ўзгаральнасці) і энергетычнага балансу (цеплыня згарання на кілаграм паліва). Важнае адрозненне складаецца ў детонационной устойлівасці, бензін "супер" больш стоек да дэтанацыі, чым нармальны бензін.
Дэтанацыйная ўстойлівасць. Чым вышэй каэфіцыент сціску, тым лягчэй узнікае самазагаранне ў цыліндры, калі паліва нядосыць устойліва да дэтанацыі. Бензін "супер" вытрымоўвае больш высокі ціск, чым звычайны бензін, але запальваецца ён цяжэй. Датчык детонационного згаранні паліва, які ўваходзіце склад сістэмы кіравання рухавіком, якая адпавядае выявай рэгулюе запальванне. Праўда, калі ў бак заліць паліва з меншым актанавым лікам, чым рэкамендуецца, тое варта лічыцца са зніжэннем магутнасці рухавіка.
Актанавы лік. Ад актанавага ліку залежыць детонационная ўстойлівасць паліва. На бензакалонцы часцей можна ўбачыць значэнне актанавага ліку па даследчым метадзе, радзей выкарыстоўваецца спецыфікацыя па маторным метадзе. Раней у Германіі мінімальныя патрабаванні да неэтыляванага паліва прадпісваліся Нямецкім інстытутам стандартызацыі (DIN) у адпаведнасці з нормай DIN 51 607. У цяперашні час дзейнічае еўрапейская норма EN 228.
Цэтанавы лік. Цэтанавы лік вызначае ўзгаральнасць паліва. Гэты адносны лік вызначаецца ў лабараторыі. Лёгкаўзгаральнаму паліву прысвойваецца лік 100, а ўмоўнаму паліву, якое запальваецца з надзвычайнай працай (метылнафталін), — лічба 0. Цетановое лік паказвае, колькі працэнтаў цетана (па аб'ёме) павінна ўтрымлівацца ў сумесі з гэтым умоўным палівам, каб яно мела такую ж ўзгаральнасць, як і якое вымяраецца паліва.
Зварот з палівам
Зварот з палівам - гэта небяспечная справа, таму не варта легкадумна ставіцца да прац па тэхабслугоўванні і рамонце дэталяў паліўнай сістэмы. Надзвычайную асцярожнасць неабходна выяўляць, першым чынам, пры апаражненні паліўнага бака. У асноўным пры абыходжанні з палівам неабходна выконваць наступныя меры бяспекі:
- Спачатку адлучыце акумулятарную батарэю, засцерагце провад ад дакранання да канцавоссяў батарэі.
- Пад рукой павінен быць парашковы, вуглекіслотны ці іншы вогнетушыцель для тушэння вадкасцяў.
- Паліўны бак апаражняйце толькі на адкрытым паветры. Для гэтага неабходна якая адпавядае прыладу (напрыклад, сильфонный помпа са шлангам). Ні ў якім выпадку не опорожняйте бак праз адтуліну для датчыка ўзроўню паліва з дапамогай перакульвання бака, а таксама отсасывая паліва ротам праз шланг — небяспека атручвання вельмі атрутнымі прысадкамі!
- Пазбягайце пападання паліва на скуру! Для гэтага можна надзець устойлівыя да паліва пальчаткі.
- Ніколі не апаражняйце бак над осмотровой ямай. Якія выходзяць газы цяжэй паветра, таму яны могуць заставацца ў яме на працягу некалькіх гадзін. Гэта небясьпечна для здароўя, акрамя таго, пры гэтым існуе непасрэдная пагроза выбуху.
- Прасочыце за тым, каб падчас працы з палівам паблізу не было ніякіх уключаных прыбораў, адкрытага полымя, крыніц цяпла і іскраў.
- Паліва можна пераліваць толькі ў якая зачыняецца ёмістасць з ясным адпаведным надпісам. Для гэтага існуюць спецыяльныя ёмістасці з абаронай ад узгарання і вечкам з прыладай для выраўноўвання ціску.
- Пасля апаражнення ў баку знаходзяцца рэшткавыя газы. Гэтыя газы таксама небяспечныя, таму ўсе працы трэба ажыццяўляць асабліва асцярожна!
(Зыходная публікацыя цалкам размешчана на сайце: «AUDImanual»)