Галоўны цыліндр счаплення — зняцце, рамонт і ўстаноўка (Audi A4 B5)

Заўвага: Звернецеся да папярэджаннем у пачатку параграфа 2 аб шкоднасці гідраўлічнай вадкасці.

Зняцце

1. Галоўны цыліндр счаплення знаходзіцца ў салоне на кранштэйне педаляў тормазу і счапленні. Гідраўлічная вадкасць у яго падаецца з рэзервовага бачка тармазной вадкасці.

Мадэлі з правым размяшчэннем рулявога кіравання

2. Перад пачаткам працэдуры раскладзеце рыззё на дыванах салона, каб не запляміць іх гідраўлічнай вадкасцю.

3. Пад капотам, перацісніце заціскам шланг тармазной вадкасці ад рэзервовага бачка да галоўнага цыліндру счаплення.

4. Сцягніце шланг з галоўнага цыліндру счаплення на маторным шчыце.

5. Адкруціце злучальную гайку і адлучыце гідраўлічную трубку ад галоўнага цыліндру. Заткніце або абматайце скотчам трубку, каб унутр сістэмы не паспявала бруд і не разлівалася вадкасць.

6. Дзейнічаючы ў салоне, зніміце скрыню для дробязяў пад рулявой каленкай, як апісана ў чале 11. Адкрыйце вечка, адкруціце шрубу мацавання і выцягніце скрыню з фіксатараў не асабовай панэлі. Гэтым атрымаеце доступ да кранштэйна педаляў.

7. Калі прадугледжаны, адлучыце праводку і выцягніце датчык/выключальнік зверху педалі счаплення.

8. Адлучыце шток галоўнага цыліндру ад педалі, сцягнуўшы фіксатар.

9. Адкруціце балты мацавання шасцікантовікам і зніміце галоўны цыліндр з кранштэйна педалі. Звярніце ўвагу на тое, што гумовае ўшчыльненне павінна застацца не фланцы галоўнага цыліндру.

Мадэлі з левым размяшчэннем рулявога кіравання

10. Зніміце БЗУ рухавіка з левай часткі маторнага шыта, як апісана ў параграфах 4 ці 5 главы 4А. Для гэтага на ранніх мадэлях дэмантуйце вечка з электроннай скрынкі, прасунуўшы галоўку праз адтуліну ў якая хавае панэлі перад лэбавым шклом. Познія мадэлі адтуліны ў панэлі на маюць і панэль давядзецца зняць, каб падабрацца да задняга ніта.

11. Калі прадугледжаны, зніміце блок дадатковых рэле і блок дадатковых засцерагальнікаў.

12. Адлучыце раз'ём праводкі і выцягніце праводку праз акенца ў электроннай каробцы. Адкруціце гайкі мацавання ў заднім гонары скрынкі і, адчапіўшы скрынку ад накіроўвалага выступу, зніміце яе з маторнага шчыта.

13. Перад пачаткам працэдуры раскладзеце рыззё на дыванах салона, каб не запляміць іх разлітай гідраўлічнай вадкасцю.

14. Акуратна перацісніце заціскам шланг, які вядзе ад рэзервовага тармазнога бачка да галоўнага цыліндру счаплення.

15. Сцягніце шланг з галоўнага цыліндру счаплення на маторным шчыце.

16. Не ранніх мадэлях адкруціце злучальную гайку і адлучыце гідраўлічную трубку ад галоўнага цыліндру счаплення. Злучальная гайка часткова зачынена серваўзмацняльнікам тармазоў. На пазнейшых мадэлях адчэпіце адвёрткай фіксатар і зніміце гідраўлічную трубку з галоўнага цыліндру. Трубку заткніце ці закруціце скотчам, каб у сістэму не патрапіла бруд і не выцекла тармазная вадкасць.

17. Галоўкай Torx адкруціце ніты мацавання галоўнага тармазнога цыліндру.

18. Дзейнічаючы ў салоне, зніміце скрыню для дробязяў пад рулявой калонкай, каб дабрацца да кранштэйна педаляў, як апісана ў чале 11. Адкрыйце вечка, адкруціце шрубы мацавання і сцягніце скрыню з фіксатараў асабовай панэлі.

19. Адвёрткай адчэпіце фіксатар штока галоўнага цыліндру, разгарнуўшы яго ўверх і сцягнуўшы з педалі. Пацягніце педаль уверх, каб адлучыць ад штока.

20. Шасціграннікам адкруціце ніты мацавання галоўнага цыліндру счаплення і верхні ніт кранштэйна педалі, выцягніце трохі кранштэйн з галоўным цыліндрам і зніміце галоўны цыліндр. Прасочыце, каб гумовае ўшчыльненне засталося на фланцы галоўнага цыліндру.

Рамонт

21. Audi не вырабляюць рамонтных камплектаў, але іх вырабляюць іншыя фабрыкі.

22. Перад пачаткам рамонце ачысціце вонкавыя паверхні.

23. Зніміце гумовы чахол і зніміце шток. Калі неабходна, прыслабце контргайку, адкруціце відэлец з контргайкай і зніміце шток з гумовага ўшчыльнення. Запомніце адлегласць паміж цэнтрам вуху штоку і фланцам мацавання, каб правільна ўсталяваць зваротна.

24. Выміце стопарнае кольца з уваходу ў цыліндр, зніміце шайбу, поршань і спружыну. запомніўшы, што меншы канец спружыны кантактуе з поршнем.

25. Ачысціце кампаненты і пераканайцеся ў іх цэласнасці. Калі поршань і цыліндр празмерна зношаныя ці ёсць карозія, цыліндр замяняюць цалкам. Калі поршань і цыліндр у добрым стане, зніміце з іх усе гумовыя ўшчыльненні і заменіце новымі.

26. Пагрузіце новыя ўшчыльненні ў гідраўлічную вадкасць і ўсталюеце іх на поршань, не ужываючы ніякіх прылад акрамя пальцаў. Ушчыльняльныя беражкі павінны быць звернутыя ў бок спружыны.

27. Устаўце спружыну ў цыліндр, пагрузіце поршань у гідраўлічную вадкасць і акуратна ўстаўце поршань.

28. Усталюйце шайбу, затым усталюеце стопорное кольца ў канаўку.

29. Вырабіце змазку на кончык штоку, устаўце яго ў поршань і ўсталюеце гумовы чахол.

30. Загарніце стопарную гайку і відэлец і адрэгулюйце адлегласць паміж цэнтрам вушы і паверхняй фланца мацавання. звернутую да маторнага шчыта. Не мадэлях з правым размяшчэннем рулявога кіравання яно павінна быць роўна 139±0.5 мм і на мадэлях з левым размяшчэннем- 165±0.5 мм.

Ўстаноўка

31. Усталёўка - зваротная працэдура. Зацягвайце разьбовыя злучэнні загаданымі момантамі. Перад усталёўкай вырабіце на вушы відэльца змазку. Прапампуйце сістэму счаплення, як апісана ў параграфе 2. Не мадэлях з левым размяшчэннем рулявога кіравання перад усталёўкай электроннай скрынкі праверце стан пракладкі маторнага шчыта і, калі неабходна, заменіце яе. У завяршэнне, праверце ўстаноўку датчыка / выключальніка педэлі счаплення наступным чынам. Пры адпушчанай педалі зазор паміж плунжарам датчыка і галоўным корпусам павінен быць не больш за 0,5 мм. Зазор паміж кранштэйнам педалі і выступамі на корпусе датчыку таксама павінен быць не больш за 0.5 мм. Рэгуляванне зазору вырабляецца разваротам датчыка (мал. 44.31).