1. Хуткасны ціск, стваранае турбанаддувам, павінна змяншацца пры зачыненай дросельнай засланцы (т. е. пры адпушчанай педалі газу). У іншым выпадку навала паветра тармазіла б частату кручэння кампрэсара. Каб гэтага не дапусціць, клапан адчыняе абводны канал. За кошт гэтага паветра сыходзіць у бок усмоктвання, і кампрэсар захоўвае частату кручэння.
2. Калі зноў адціскаецца педаль газу, клапан адключэння цягі адразу зачыняецца. Наддуў працуе на поўных абаротах і можа адразу падаваць ушчыльненую паветра. Калі б наддув толькі набіраў абароты, то немагчыма было б спантанна набраць магутнасць – у рухавіка была б знакамітая "турбодыра".
Праверка клапана выключэння цягі
Калі ў рухавіку адчуваецца прыкметнае запаволенне ўзрастання магутнасці пасля фазы цягі, то чыннік можа быць у клапане выключэння цягі. Правядзіце наступную праверку:
1. Дэмантуйце клапан выключэння цягі.
2. Падлучыце да тонкага кіраўніка шлангу клапана выключэння цягі вакуумная помпа або інтэнсіўна пасмакчыце яго ротам.
3. Клапан выключэння цягі павінен адкрыцца, што добра відаць праз вузлы падключэння шланга.
4. Патрымайце паніжаны ціск, па магчымасці, на працягу 30 с (калі трэба, загніце шланг).
5. Клапан выключэння цягі павінен у гэты час заставацца ў дадзеным становішчы.
6. Зноў адкрыйце шланг: клапан выключэння цягі павінен закрыцца.
7. Засланка ў клапане адключэння цягі павінна лёгка адчыняцца і зачыняцца і ў кожнай сітуацыі шчыльна прылягаць.
8. Мантаж: клапан адключэння цягі павінен замацоўвацца шрубавымі хамутамі ва ўсіх кропках падлучэння шлангаў.
[Тэкст прадстаўлены інтэрнэт-рэсурсам AudiManual.ru]