Ostrzeżenie: Indywidualne charakterystyki są również podane w tekście rozdziału i, jeśli są obowiązkowe, są wyróżnione pogrubioną czcionką
Wspólne parametry | |
Typ | 4-biegowa (lub 5-biegowa), wszystkie biegi do przodu są zsynchronizowane. Główne koło zębate znajduje się w obudowie skrzyni biegów |
Przeznaczenie | 01M |
Stosowane płyny | |
Automatyczna skrzynia | |
Typ | ATF ESSO EGL 71 141 lub AUDI-ET nr G052 162 A2 (jasny zółty) |
Tom | |
Podczas wymiany | 3.0 l |
Całkowity | 5,3 litra |
Olej automatyczna skrzynia biegów główny bieg | 0,75 l, syntetyczny olej G052 162 A2… SAE 75W90 |
Olej sprzęgła Modele Haldex z napędem na wszystkie koła | 0,25 l oleju do sprzęgła Specyfikacja Haldex G 052 175 A1 |
siły docisku połączenia gwintowane | |
Podane są momenty dokręcania elementów złącznych
w tekście Kapituły i na niektórych ilustracjach*. *Podkreślone w tekście pogrubioną czcionką należy ściśle przestrzegać momentów dokręcania; nie pogrubioną czcionką Wysiłki w czcionce mają jedynie charakter orientacyjny | |
Wierzchowce AT na silniku | |
Śruby M10 | 60 Nm |
Śruby M12 | 80 Nm |
Przetwornik obrót do dysku twardego | 60 Nm |
Rozrusznik do transmisji | 60 Nm |
Śruba wspornika lewego do transmisji | 25 Nm |
Śruba wspornika lewego do wspornika | 60 Nm |
Śruba wspornika przedniego do wspornika | 60 Nm |
Śruba osłony skrzyni biegów | 15 Nm |
Wały napędowe do kołnierza AT | 45 Hm |
Automatyczny korek wlewu oleju przenoszenie | 15 Nm |
Korek spustowy oleju Sprzęgła Haldex do modeli z napędem na wszystkie koła | 15 Nm |
Korek wlewu sprzęgła modele Haldex z napędem na wszystkie koła | 30 Nm |
Sekcja AT
Konstrukcja sprzęgła automatycznej skrzyni biegów
- 1 wolnobieg rolkowy
- 2 sprzęgło hamulca biegu wstecznego
- 3 Sprzęgło posuwu 4. biegu
- 4-biegowe sprzęgło posuwu 1/3 biegu
- 5 sprzęgło posuwu biegu wstecznego
- 6 biegowy hamulec sprzęgło 2/4 bieg
- Sprzęgło blokujące konwerter 7 obrotów
Koło zębate
- 1 - element ustalający z łbem gniazdowym
- 2 - podkładka pod kubek
- 3 - podkładka regulacyjna
- 4 - bieżnia wewnętrzna łożyska stożkowego
- 5 - bieżnia zewnętrzna łożyska stożkowego
- 6 - obudowa skrzyni biegów
- 7 - osiowe łożysko igiełkowe
- 8 - bieżnia zewnętrzna łożyska stożkowego
- 9 - bieżnia wewnętrzna łożyska stożkowego
- 10 - przekładnia napędowa
Koło zębate
- 1 - zatrzask z główką gniazdową.
- 2 - obudowa skrzyni biegów. Myjka tarczowa.
- 3 - śruba
- 4 - nakrętka sześciokątna
- 5 - napędzane koło zębate
- 6 - bieżnia wewnętrzna łożyska stożkowego
- 8 - śruba
- 9 - pokrywa łożyska
- 10 - podkładka regulacyjna
- 11 - blokada postojowa
- 12 łożysko pierścienia oporowego
- 13 - pierścień uszczelniający
- 14 - uszczelka olejowa przekładni napędowej
- 15 - bieżnia zewnętrzna łożyska stożkowego
- 16 - bieżnia wewnętrzna łożyska stożkowego
W końcowy zespół napędowy
- 1 - obudowa skrzyni biegów
- 2 - napęd prędkościomierza
- 3 - wał wyjściowy z kołnierzem napędowym
- 4 - pierścień uszczelniający
- 5 - pierścień regulacyjny
- 6 - dławik kołnierza prowadzącego
- 7 - pierścień stożkowy
- 8 - podkładka oporowa
- 9 - sprężyna naciskowa
- 10 - czołowy kołnierz
- 11 - podkładka pod kubek
- 12 - pierścień ustalający
- 13 - okładka
- 14 - element blokujący
- 15 - śruba
- 16 - okładka
- 17 - pierścień ustalający
- 18 - podkładka pod kubek
- 19 - kołnierz napędowy
- 20 - sprężyna naciskowa
- 21 - podkładka oporowa
- 22 - pierścień stożkowy
- 23 - dławik kołnierza prowadzącego
- 24 - obudowa łożyska
- 25 - pierścień uszczelniający
- 26 - wał wyjściowy / kołnierz napędowy
- 27 - mechanizm różnicowy
- 28 - śruba
- 29 - element blokujący
- 30 - pierścień ustalający
- 31 - pierścień ustalający
- 32 - uszczelka
- 33 - okładka
- 34 - śruba
AT sprzęt do parkowania
- 1 - śruba
- 2 - ręczne sterowanie zaworem selekcyjnym
- 3 - wałek wybieraka z segmentem wybierania
- 4 - kołek sprężysty
- 5 - dźwignia łącząca
- 6 - segment mocujący
- 7 - podkładka zabezpieczająca
- 8 - śruba
- 9 - sprężyna segmentu wyboru
- 10 - śruba
- 11 - pierścień uszczelniający
- 12 - podkładka
- 13 - oś dźwigni blokującej
- 14 - sprężyna powrotna
- 15 - dźwignia blokująca
- 16 - blokada postojowa
- 17 - śruba
- 18 - płyta oporowa
- 19 - płyta prowadząca
- 20 - pierścień uszczelniający
- 21 - wielofunkcyjny przełącznik trybu skrzyni biegów
- 22 - wspornik
- 23 - śruba
- 24 - obudowa skrzyni biegów
- 25 - pierścień uszczelniający
- 26 - czujnik prędkości pojazdu
- 27 - śruba
- 28 - śruba
- 29 - czujnik prędkości pojazdu skrzyni biegów
- 30 - O-ring
- 31 - pierścień uszczelniający
- 32 - rura odpowietrzająca
- 33 - odpowietrznik
- 34 - osłona odpowietrznika
W zespół planetarny
- 1 - uchwyt
- 2 - pierścień uszczelniający
- 3 - podkładka osiowego łożyska igiełkowego
- 4 - osiowe łożysko igiełkowe
- 5 - podkładka osiowego łożyska igiełkowego
- 6 - obudowa łożyska z zamontowanym napędzanym kołem zębatym
- 7 - napędzane koło zębate
- 8 - podkładka regulacyjna uchwytu
- 9 - podkładka
- 10 - śruba
- 11 - tuleja zdalna
- 12 - uszczelka
- 13 - okładka
- 14 - śruba
Zespół zaworu AT
- 1 - wtyczka
- 2 - rura przelewowa
- 3 - paleta
- 4 - śruba
- 5 - magnes
- 6 - tuleja zdalna
- 7 - uszczelka
- 8 - Ekran płynu ATF
- 9 - śruba
- 10 - uszczelka
- 11 - korpus zespołu zaworu
- 12 - śruba
- 13 - pierścień uszczelniający
- 14 - szyna przewodząca ze złączem
- 15 - element ustalający
- 16-stykowe złącze przewodów
- 17 - blokada złącza
- 18 - nakrętka
- 19 - złącza elektrozaworu
- 20 - korek uszczelniający
- 21 - O-ring
- 22 - pierścień uszczelniający
- 23 - ręczny siłownik zaworu wyboru
Zamiast manualnej skrzyni biegów, AUDI A3 może być wyposażone w 4-biegową automatyczną skrzynię biegów (NA). W trakcie ruszania AT pełni funkcję zwykłego sprzęgła, a podczas jazdy wykonuje pracę zmiany biegów.
Głównymi jednostkami AT są: przemiennik momentu obrotowego, przekładnia planetarna oraz hydrauliczny lub elektroniczny układ sterowania. Do przełączenia na inne przełożenie w przekładni planetarnej służą hydrauliczne hamulce tarczowe i sprzęgło tarczowe.
Przemiennik momentu obrotowego ma taką samą funkcję jak sprzęgło hydrauliczne. Jego zadaniem jest wykonywanie sprzęgła podczas ruszania i zmiany biegów.
Ciśnienie zmiany biegów jest kontrolowane przez urządzenie elektroniczne zamiast hydrauliki stosowanej w konwencjonalnej manualnej skrzyni biegów. Tym samym jest pełniejsza informacja dla lepszej kontroli procesu zmiany biegów, co umożliwia dobór optymalnego przełożenia w zależności od trybu pracy pojazdu i chęci kierowcy, co z kolei poprawia jakość proces zmiany biegów.
Programy ręczne "Economy" Lub "Sport" NIE. Jednostka sterująca rozpoznaje na podstawie prędkości, z jaką naciskany jest pedał, czy kierowca chce jechać "Sporty" Lub "ekonomicznie" i odpowiednio kontroluje moment przełączania. Sterowanie zmianą biegów uwzględnia również opory jazdy, takie jak to, czy pojazd porusza się pod górę, czy w dół, czy jest przyczepa i wiatr.
W przypadku wystąpienia usterek w obwodach sygnałowych czujników lub zaworów elektromagnetycznych następuje przełączenie programu jazdy awaryjnej i jednocześnie usterka zostaje zapisana w pamięci usterek. Później można je odczytać z pamięci urządzenia.
Do oceny wydajności i właściwego rozwiązywania problemów wymagane jest odpowiednie doświadczenie i kwalifikacje AT.
Ostrzeżenie: Samochody z AT mogą być holowane na odległość do 50 km z prędkością nie większą niż 50 km/h. Podczas holowania na przenośniku przód pojazdu musi być podniesiony.
Komentarze gości