Između prostora motora i vjetrobranskog stakla smješten je spremnik s kočionom tekućinom u tzv (1), glavni kočioni cilindar (2) i pojačivač kočnica (3). Na fotografiji se jasno vide oznake razine punjenja spremnika «MAKS» I «MIN».
Ova žućkasta tekućina, otrovna i agresivna prema boji automobila, ne nagriza metalne i gumene dijelove. Sama ostaje prilično tekuća na -40°C i, unatoč svojoj fluidnosti, ima izuzetno visoko vrelište od oko 260°C.
Ali tekućina za kočnice ima vrlo neugodno svojstvo: lako upija vodu, tj «higroskopan». Voda, primjerice zbog atmosferske vlage, zapravo može prodrijeti u kočionu tekućinu: kroz ekspanzionu posudu ili kroz mikroskopska propuštanja u kočionim crijevima ili gumenim manžetama. Takvo upijanje vode ne samo da uzrokuje koroziju metalnih dijelova kočionog sustava, već uzrokuje i nagli pad vrelišta kočione tekućine. S udjelom vode od samo 2,5%, vrelište mu je samo na 150°C. U hidrauličnoj tekućini u blizini vrućih kočnica mogu se stvoriti mjehurići pare. Stisnute su - papučica kočnice može duboko potonuti, ponekad stopalo jednostavno pritisne u prazninu! U ovom slučaju ponekad pomaže brzo pumpanje tekućine pomoću papučice kočnice. Ovaj učinak je posebno opasan pri zaustavljanju automobila nakon velikog opterećenja kočnica. Zbog nedostatka čeonog vjetra, sve okruženo kočnicama dodatno se zagrijava. I nakon otprilike pola sata temperatura kočione tekućine pada na normalu.
Stoga plan održavanja zahtijeva preventivnu promjenu kočione tekućine svake dvije godine. Tekućina za kočnice mora biti u skladu sa specifikacijom FMVSS 116 DOT 4. Sve tekućine s ovom oznakom mogu se sigurno miješati.
Komentari posjetitelja