Pročistači
Sredstvo za čišćenje karburatora i prigušnice snažno je otapalo za naslage katrana, čađe i ugljika. Većina sredstava za čišćenje rasplinjača ostavlja za sobom suhi mazivi film koji se s vremenom ne stvrdnjava niti smoli. Upravo zbog stvaranja takvog filma ova sredstva se ne preporučuju za pranje električnih komponenti.
Čistač kočnica koristi se za uklanjanje tragova masti i kočione tekućine s površina komponenti kočionog sustava gdje je apsolutna čistoća najvažnija za učinkovit rad. Čistač ne ostavlja tragove i u mnogim slučajevima uklanja cviljenje kočnica uzrokovano onečišćenjem njihovih dijelova.
Sredstvo za čišćenje električnih komponenti pomaže u uklanjanju oksidnih filmova, tragova korozije i naslaga s kontaktnih površina bez narušavanja električne vodljivosti. Također se može koristiti za čišćenje svjećica, mlaznica rasplinjača, regulatora napona i drugih komponenti gdje je poželjno potpuno uklanjanje ulja i masti.
Odvlaživači se koriste za uklanjanje vode i vlage s površina električnih komponenti kao što su generator, regulator napona, kutija s osiguračima, električni konektori itd. Odvlaživači općenito nisu vodljivi, nisu korozivni i nisu zapaljivi.
Odmašćivači su super jaka otapala i koriste se za uklanjanje tragova masti s vanjskih površina motora i dijelova šasije. Dostupan u obliku aerosola ili se nanosi četkom ili kistom i, ovisno o vrsti, ispire ili vodom ili otapalom.
Maziva
Karta viskoznosti motornog ulja
Benzinski motori
- Multigradna ulja s poboljšanim svojstvima protiv trenja, specifikacija VW 500 00
- U uljima za sve vremenske uvjete, specifikacija VW 501 01
- Višegradna ulja, API-SF ili SG specifikacija
- Turbodizel multigradna ulja specifikacija VW 505 00
Motor (motor) ulja su posebno formulirane formulacije za podmazivanje unutarnjih komponenti motora. Obično sadrže široku paletu raznih aditiva koji služe za sprječavanje pjenjenja i korozije. Motorna ulja proizvode se u različitim stupnjevima viskoznosti - od 5 do 80. Potreba za korištenjem jedne ili druge vrste ulja obično je određena klimatskim uvjetima i zahtjevima određenog motora. Tekućina (pluća) ulja se obično koriste u hladnim klimama i malim opterećenjima motora. Teška (viskozan) ulja se koriste u vrućim uvjetima i pod povećanim opterećenjem motora. Multigradna ulja imaju karakteristike i lakih i teških ulja i obično se označavaju s 5W-20 do 20W-50.
Kvaliteta motornih ulja
Ulja za sve vremenske uvjete prema standardima VW 501 01 i 505 00 relativno su jeftina ulja sa sljedećim kvalitetama:
- korištenje tijekom cijele godine u umjerenim klimatskim zonama;
- izvrsna svojstva čišćenja;
- dobra mazivost pri svim temperaturama i opterećenjima motora;
- visoka stabilnost početnih svojstava dugo vremena.
Ulja za sve vremenske uvjete s poboljšanim svojstvima protiv trenja prema standardu VW 500 00 imaju, osim toga, dodatne prednosti:
- korištenje tijekom cijele godine na gotovo svim mogućim vanjskim temperaturama;
- mali gubici snage motora zbog trenja;
- olakšavajući hladno pokretanje motora čak i pri vrlo niskim temperaturama.
Upozorenje: Sezonska ulja, zbog svojih specifičnih svojstava viskoznosti i temperature, inače se ne bi trebala koristiti tijekom cijele godine. Stoga se ova ulja smiju koristiti samo u ekstremnim klimatskim zonama.
Upozorenje: Pri korištenju multigradnih ulja klase SAE 5W-30 potrebno je izbjegavati dugotrajan rad motora pri velikim brzinama i stalno veliko opterećenje motora. Ova se ograničenja ne odnose na multigradna ulja s poboljšanim antifrikcijskim svojstvima.
Aditivi za motorna ulja
U motorna ulja ne smiju se dodavati aditivi za smanjenje trenja.
Miješanje ulja
Ova i slična pitanja zanimaju mnoge vozače. Odgovor na prvo je, nažalost, ne, čak i ako su to ulja firmi "sa svjetskim ugledom" (Shell, Mobil, British Petroleum). Svaka tvrtka proizvodi komercijalna ulja, dodajući bazi ulja čitav niz aditiva, čiji se kemijski sastav drži u tajnosti. Stoga mnoga visokokvalitetna ulja iste namjene, proizvedena prema zahtjevima u pogledu radnih i tehničkih svojstava međunarodne klasifikacije API i europske specifikacije CCMS-ACEA, ali prema tehnologijama različitih tvrtki, kada se miješaju, mogu stvarati nekvalitetne smjese zbog međudjelovanja i međusobnog uništavanja aditiva tj "nekompatibilnost" aditiva. Ulja različitih tvrtki su međusobno zamjenjiva, mogućnost korištenja takvih ulja često navode programeri motora. Ali to ne znači da se mogu miješati. API klasifikacija i ACEA specifikacija zahtijevaju iste metode ispitivanja (laboratorij, stol, motor itd.) ulja različitih tvrtki. Ako želiš (ili potreba) programeri mogu uvesti dodatne testove (ili strožim uvjetima) ovim klasifikacijama.
Isto vrijedi i za miješanje mineralnih ili sintetičkih ulja (ponekad čak i ista tvrtka). Sintetička ulja mogu imati sastav ugljikovodika (u takvim slučajevima mogu se miješati ulja iste tvrtke, za što proizvođač ulja preporučuje i za što je odgovoran), drugi kemijski sastav. Nažalost, nije neuobičajeno da se ulja pokvare prilikom miješanja. Kao rezultat toga, ovo može "kucanje" motora, jer se mješavina nekompatibilnih ulja pretvara u "žele".
Još negativniji odgovor na pitanje o mogućnosti miješanja uvoznih i domaćih ulja, posebice onih napravljenih s aditivom "domaći" aditiva. Ni prodavač ni potrošač ne znaju sastav aditiva koji se nalaze u uljima. Neka ulja "domaćeg porijekla" proizvedeno "poduzeća", koji nemaju ni osnovno znanje o naftnim derivatima. Ponekad ovako "specijalisti" koriste se otpadna ulja (čak i bez odgovarajuće regeneracije) na proizvodnju "roba". U isto vrijeme, odgovarajuća kvaliteta. Stoga savjete o mogućnosti miješanja ulja treba dati vrlo pažljivo!
Nijedan "čistačice" ne može povećati oktanski broj benzina. Za to se koriste posebni aditivi - antidetonatori, koji se dodaju tijekom proizvodnje benzina u rafinerijama. Uzrok detonacije (metalni zvuk dok motor radi) i tinjalo (nastavite s radom motora s isključenim kontaktom) u komori za izgaranje može biti prekomjernih naslaga ugljika.
Povećanje kompresije u sustavu "s nekim dodacima" nastaje ne zbog aditiva za viskoznost, budući da ih nemaju u svom sastavu, već iz drugih razloga.
Nije preporučljivo smanjivati rasipanje ulja u starom motoru i povećavati kompresiju cilindra upotrebom ulja visoke viskoznosti, budući da će to dovesti do samo privremenog poboljšanja. U budućnosti će popravci motora koštati više.
Lupanje motora uzrokovano je istrošenošću. Stoga će biti jeftinije popraviti uz naknadnu upotrebu visokokvalitetnog ulja. Limenka "smanjenje" praznine s aditivima, ali treba riješiti svrhovitost toga kako ne bi oštetili motor.
Nekoliko riječi o "morska ulja" te mogućnost njihove primjene u automobilskim dizelskim motorima.
Posebna brodska ulja za dizelske motore pripadaju skupini E, na primjer, M-16E30, M16E60, dizajnirana za dizelske motore niske brzine koji rade na viskoznom gorivu s visokim sadržajem sumpora - loživom ulju. Ova ulja imaju tehnička i radna svojstva (pokazatelji kvalitete), koji se razlikuju od pokazatelja kvalitete automobilskih dizelskih ulja, pa je njihova uporaba u automobilskim dizelskim motorima nemoguća. Postoje brodska ulja skupine D, na primjer M-10 DCL20, M-14DCL20, M-14DCL30, koja se koriste u dizelskim motorima koji rade na gorivu s visokim sadržajem sumpora. Ulja su vodootporna i imaju visok bazni broj i visok sadržaj pepela. Za automobilske dizele to dovodi do povećanog trošenja, što se s vremenom možda neće isplatiti besplatnim uljem. Ulje M-16DR za brodske diesel motore koji rade na destilatno gorivo veće viskoznosti u odnosu na viskoznost automobilskog i sa sadržajem sumpora do 0,5% može se koristiti u automobilskim diesel motorima ljeti (za teške kamione, ne za automobile).
Potrebno je postaviti pravilo: koristiti visokokvalitetno motorno ulje iste marke koja odgovara motoru (klasifikacijom) i ne riskirati miješanje s istom sintetikom (ili polusintetika) ulje. Motor će vam biti zahvalan na ovom pouzdanom radu. Ne kupujte ulje iz ruku, jer je pakiranje lako krivotvoriti.
Ulje za mjenjače dizajnirano je za upotrebu u diferencijalima, prijenosima i drugim primjenama gdje je potrebna otpornost na visoke temperature.
Mast za šasiju i ležajeve kotača je mast koja se koristi u aplikacijama s velikim naprezanjem i trenjem kao što su ležajevi kotača, kuglični zglobovi ovjesa, krajevi spona i kardanski zglobovi.
Visokotemperaturna mast za ležajeve kotača dizajnirana je da izdrži visoke temperature koje se nalaze u ležajevima kotača na vozilima opremljenim disk kočnicama. Obično sadrži molibden disulfid, koji je mazivo suhog tipa.
Bijela mast (cyatim) je gusti lubrikant koji se nanosi na metalne površine u međusobnom kontaktu na mjestima gdje postoje problemi s povećanom vlagom. Ostaje mekan i na niskim i na visokim temperaturama, ne ispire se i ne razrjeđuje vodom.
Mast za sklopove je specijalna mast za primjene pod visokim pritiskom, obično sadrži molibden i koristi se za podmazivanje visokoopterećenih sklopova (kao što su glavni ležajevi klipnjače i bregaste ušice) prije prvog pokretanja motora nakon završenog remonta.
Silikonska maziva koriste se za zaštitu gumenih, plastičnih, vinilnih i najlonskih komponenti.
Grafitna maziva koriste se tamo gdje se ulje ne može koristiti zbog problema s onečišćenjem (npr. u dvorcima). Suhi grafit savršeno podmazuje metalne dijelove, sprječavajući ih da budu izloženi vlazi, kiselinama i drugim agresivnim onečišćenjima. Mazivo je električki vodljivo i neće ometati kontakt u komponentama kao što je prekidač za paljenje.
Probojni spojevi koji sadrže molibden koriste se za olakšavanje trzaja "zapeo" pričvršćivače, kao i za podmazivanje pričvršćivača za sprječavanje buduće korozije.
Toplinski vodljiva mast nije vodljiva i koristi se za ugradnju elektroničkih modula za paljenje koji zahtijevaju veliku disipaciju topline.
Brtvila
RTV brtvilo najčešće je korišteno brtvilo za brtvljenje. Na bazi silikona, suši se na zraku, brtvi, prianja, vodootporan je, popunjava površinske nedostatke, ostaje elastičan, ne skuplja se i ne skuplja, relativno se lako skida i koristi se uz gotovo sve brtve na čvorovima gdje temperature nisu premašuju prosječne vrijednosti.
Anaerobno brtvilo za razliku od RTV brtvila može se koristiti ne samo kao dodatak brtvama, već i za njihovo oblikovanje. Ostaje fleksibilan, otporan na otapala i dobro ispunjava neravne površine. Glavna razlika od RTV brtvila leži u uvjetima stvrdnjavanja. Ako se RTV brtvilo počne stvrdnjavati nakon što je bilo izloženo zraku, anaerobno brtvilo će se stvrdnuti samo u odsutnosti zraka. To znači da se stvrdnjavanje takvog brtvila događa tek nakon što su komponente sastavljene i čvrsto pritisnute jedna na drugu.
Sredstvo za brtvljenje cijevi i navoja koristi se za brtvljenje fitinga u hidrauličkim, pneumatskim i vakuumskim vodovima. Obično se izrađuje od teflonskog spoja i isporučuje se kao aerosol, nanosi se poput tekuće boje ili kao traka (FUM).
Kemikalije
Smjesa protiv zapinjanja služi za sprječavanje "lijepljenje", koroziju, zaglavljivanje i hladno zavarivanje pričvršćivača. Visokotemperaturna brtvila protiv zapinjanja obično se izrađuju od maziva na bazi bakra ili grafita i koriste se u spojevima ispušnog sustava i ispušnog razvodnika.
Anaerobne smjese za lijepljenje koriste se za sprječavanje spontanog otpuštanja pričvrsnih elemenata pod utjecajem vibracija i stvrdnjavaju tek nakon ugradnje bez doticaja sa zrakom. Za pričvršćivanje malih spojnih elemenata koriste se spojevi srednje čvrstoće (matice, vijci, vijci), koji podliježu redovnom davanju ubuduće. Spojevi visoke čvrstoće obično se koriste za blokiranje velikih spojnih elemenata koji se ne otpuštaju redovito.
Aditivi za ulje koriste se za promjenu kemijskih svojstava ulja bez promjene njegove viskoznosti kako bi se smanjilo unutarnje trenje u motoru. Treba napomenuti da većina proizvođača motornih ulja upozorava na upotrebu bilo kakvih aditiva za njih.
Aditivi za gorivo obavljaju nekoliko funkcija odjednom, ovisno o svom kemijskom sastavu. Obično sadrže otapala koja pomažu u uklanjanju taloga i naslaga ugljika s unutarnjih površina rasplinjača i komponenti sustava za ubrizgavanje goriva i usisnog trakta. Osim toga, korištenje takvih aditiva pomaže u uklanjanju naslaga ugljena koje se stvaraju na zidovima komora za izgaranje. Neki aditivi sadrže tvari koje služe za podmazivanje dijelova gornjeg dijela glave cilindra (ventilski sklop, klipni prstenovi), drugi pomažu u uklanjanju kondenzata sa stijenki spremnika goriva.
Ostalo
Kočiona tekućina posebno je formulirana smjesa koja može izdržati visoke temperature i pritiske koji se javljaju u kočionom sustavu. Ne dopustite da tekućina za kočnice dođe u dodir s obojenim površinama vozila ili izloženim dijelovima karoserije. Držite kočionu tekućinu u zatvorenoj posudi kako biste spriječili ulazak vlage u nju (tekućina je vrlo higroskopna) i prljavštine.
Tijekom rada automobila kočiona tekućina uzima određenu količinu vode iz okolnog zraka. Previše vode u kočionoj tekućini može na kraju uzrokovati koroziju dijelova u sustavu radnih kočnica. Osim toga, ovo značajno smanjuje vrelište kočione tekućine.
Stoga biste trebali mijenjati kočionu tekućinu svake dvije godine!
Upozorenje: Ako je kočiona tekućina jako stara, moguće je, kada je radni kočioni sustav jako opterećen, da se u sustavu pojave mjehurići pare. To negativno utječe na učinkovitost radnog kočnog sustava, a time i na sigurnost prometa.
Upozorenje: Koristite samo preporučenu tekućinu za kočnice (Američka specifikacija FMVSS 116 DOT 4).
Body Opening Strip Adhesive, kao što mu ime govori, koristi se za pričvršćivanje brtvenih traka za vrata, prozore i poklopac prtljažnika. Može se koristiti za pričvršćivanje elemenata unutarnjeg uređenja.
Antikorozivni premaz za podvozje je smjesa na bazi nafte, nalik katranu, koja pruža zaštitni premaz na metalnim površinama radi sprječavanja korozije. Osim toga, obavlja funkciju zvučne izolacije kabine.
Voskovi i sredstva za poliranje koriste se za zaštitu obojenih površina od utjecaja okoline. Različite vrste boja mogu zahtijevati upotrebu različitih vrsta voskova i sredstava za poliranje. Neka sredstva za poliranje sadrže abrazivne ili kemijske dodatke za uklanjanje vanjskog sloja oksida (ocrnjivanje) od obojenih površina starih automobila. Nedavno su na tržištu naširoko predstavljene različite vrste lakova bez voska, koji uključuju mnoge kemijske dodatke, poput polimera ili tvari na bazi silicija. Ovi se lakovi općenito lakše nanose i traju dulje od običnih lakova (vosak).
Komentari posjetitelja