- встановлюються колеса та шини встановленого та однакового розміру;
- висота малюнка протектора нормальна і відрізняється не більше ніж на 2 мм для коліс на одній осі;
- тиск в шинах нормальний;
- люфт керма в межах допуску;
- стан підвіски та амортизаторів в нормі;
- автомобіль в повній комплектації: повний паливний бак, повний бачок омивача, запасне колесо та бортовий інструмент на штатному місці, без водія.
2. Перевірка розвалу коліс необхідна при виявленні нерівномірного зносу шин, після аварії або зняття деяких деталей рульової підвіски. Для передньої підвіски до цих деталей відносяться: кронштейн підшипника колеса, рульова тяга, рульовий механізм і підрамник. Для задньої підвіски до цих деталей відносяться: поперечна тяга, направляюча тяга, кронштейн ступиці, трапецієподібна тяга і підрамник. Крім того, перераховані деталі передньої підвіски вимагають регулювання значення "S"-сходження.
3. Щоб встановити правильне сходження, необхідно компенсувати биття колеса.
4. Перед регулюванням розвалу коліс натисніть на педаль гальма і зафіксуйте її в цьому положенні.
23.4. Сходження передніх коліс δvs - Кут сходження коліс; а - відстань між передніми кромками коліс; b - Відстань між задніми краями коліс; с - Колея; б-а. Конвергенція
5. Послідовність дій має бути такою. Спочатку потрібно перевірити/відрегулювати розвал передніх і задніх коліс. Потім сходження задніх коліс, крива сходження передніх коліс і сходження передніх коліс. Якщо було зроблено регулювання, необхідно встановити датчик кута повороту керма на нуль (за допомогою діагностичного сканера VAS5051A).
23.5. Кути установки коліс М - Центр складання коліс; rst Кінематична довжина цапфи; nτ - Поздовжнє зміщення осі обертання колеса; n - важіль позитивної стабілізації; τ - кут поздовжнього нахилу осі обертання колеса; rδ - Поперечне зміщення осі обертання колеса; rs - Обкатка плеча; γ - Кут установки коліс; δ - кут поперечного нахилу осі обертання колеса