Вимкнути всі споживачі електроенергії, а також кондиціонер.
Підключити тахометр.
Увага: підключення проводити тільки при вимкненому запаленні.
Перевірити момент запалення.
Підключити прилад для вимірювання СО. У автомобілів з каталізатором прилад підключити до забірної труби в руховому відсіку. Забірна труба укріплена на передньому випускному трубопроводі і зазвичай закрита блакитним ковпачком.
Увага: Насуньте шланг вимірювального приладу на вимірювальну трубу. Слідкувати, щоб не було витоку вихлопних газів.
Повністю всунути привід стартової повітряної заслінки. Перевірити, щоб повітряна заслінка (найвища заслінка в карбюраторі) була повністю відкрита. В іншому випадку відрегулювати привід або звільнити заслінку. Для чого зняти і знову вдягнути повітряний фільтр.
Від'єднати шланг відведення повітря з картера на головці циліндрів і заткнути його пробкою. Якщо шланг закріплений затискним хомутом, для полегшення роботи скористатись спеціальними кліщами HAZET 798-4.
Запустити двигун і залишити працювати на холостому ходу Перевірити кількість обертів холостого ходу та вміст СО. Необхідні значення у розділі "Ремонтні характеристики".
Регулювання, карбюратор Keihin-I
Карбюратор Keihin-ll
Видалити захисні пломби.
Встановити необхідні значення регулювальними болтами оборотів холостого ходу "А" та змісту CO "В".
Увага: Під час регулювання вентилятор радіатора не повинен працювати.
Вставити нові пломби.
Від'єднати вимірювальні прилади під час вимкненого запалювання.
Надягти шланг вентиляції картера на головці циліндрів і закріпити хомутом.
Увага: Якщо тепер вміст CO зростає, то причина не в неправильному регулюванні, а в збагаченні суміші з картера внаслідок розрідження олії при інтенсивних поїздках на короткі відстані.
При більш тривалих поїздках кількість бензину в олії зменшується і вміст нормалізується. Швидко цього можна досягти 30-ти хвилинною поїздкою або зміною олії.
[Оригінальна стаття розміщена на ресурсі AudiManual.ru]