Po zapnutí zapaľovania je svorka 15 pod napätím. Ale generátor ešte nebeží, takže kontakt D+ bez napätia funguje ako «mínus». Kontrolka sa rozsvieti, pretože je rozdiel medzi napätím palubnej siete, ktorá je napájaná z batérie, a napätím stále nebežiaceho generátora.
Keď motor naštartuje a alternátor dosiahne rýchlosť nabíjania, potom regulátor napätia pripojí alternátor k palubnému elektrickému zariadeniu. Kladný prúd teraz tečie zo svorky 15 a dodatočne zo svorky D+. Vďaka tomu už nie je rozdiel v napätí, kontrolka nabíjania zhasne.
Kontrolné svetlo už nie je potrebné pri tzv «predexcitácia» alternátor, v Audi A4 k tomu dochádza už pri štartovaní motora cez svorku spínača zapaľovania 50a.
Nie vždy sa nabíja
To, že sa batéria nabíja alternátorom, nesvedčí o zhasnutí kontrolky. To len hovorí, že už nie je rozdiel v napätí medzi batériou a alternátorom. Ak sú napríklad pri voľnobehu motora zapnuté všetky súčasné spotrebiče, kontrolka sa nerozsvieti, hoci sa spotrebuje viac prúdu batérie, ako dokážu poskytnúť menej výkonné generátory: napriek tomu nie je rozdiel v napätí v porovnaní s batérie.
Komentáre návštevníkov