Пры ўключэнні запальвання на клему 15 падаецца напруга. Але генератар пакуль не працуе, таму абясточаны кантакт D+ дзейнічае як "мінус". Загараецца кантрольная лямпачка, т.я. паміж напругай бартавой сеткі, якая атрымлівае сілкаванне ад акумулятара, і напругай усё яшчэ не працавальнага генератара існуе адрозненне.
Калі рухавік запускаецца і генератар дасягае лікі абарачэнняў зарадкі, то тады рэгулятар напругі злучае генератар з бартавым электратэхнічным абсталяваннем. Зараз плюсавы ток паступае ад клемы 15 і дадаткова ад клемы D+. Дзякуючы гэтаму ўжо няма адрознення ў напрузе, кантрольная лямпачка зарадкі згасае.
Кантрольная лямпачка ўжо не патрэбна для так званай "папярэдняй узрушанасці" генератара пераменнага току, у Audi A4 гэта адбываецца ўжо падчас запуску рухавіка праз клему замка запальвання 50а.
Не заўсёды адбываецца зарадка
Тое, што акумулятар зараджаецца ад генератара, згаслая кантрольная лямпачка не даказвае. Гэта кажа толькі аб тым, што больш няма адрознення ў напрузе паміж акумулятарам і генератарам. Калі, напрыклад, пры працы рухавіка на халастых абарачэннях уключаны ўсе спажыўцы току, кантрольная лямпачка не загараецца, хоць спажываецца больш току акумулятара, чым могуць даць меней магутныя генератары: тым не менш няма адрознення ў напрузе ў параўнанні з акумулятарам.