Геометрија уградње точка (Audi A4 B6)

Конвергенција. Предњи делови предњих точкова налазе се ближе један другом од задњих. Ово омогућава да се изједначи трење између точка и пута, што тера леви точак улево, а десни точак удесно. Тое-ин смањује осцилације точкова и хабање гума. Приликом вожње у кривини, точак на унутрашњој страни скретања се окреће како би подржао покрете управљача и сила примењена за окретање точка је већа од точка на спољашњој страни, тј. улазак точкова се претвара у дивергенцију (точкови позади су ближи један другом него предњи).



Колапс. Нагиб је нагиб точкова у односу на вертикалу. Нагиб точкова смањује пренос удараца на компоненте управљача, а такође смањује напор потребан за окретање точка и трење точкова на путу. Предњи точкови су постављени са позитивним нагибом, односно горњи делови точкова су мало удаљенији од доњих,

Попречни нагиб осовине. Попречни нагиб осовине је нагиб осе клешта у односу на вертикалу. Ако ментално наставите средишњу линију осовине до земље и измерите растојање до средишње линије точка (до средње тачке ослонца гуме), добићете раме које се котрља. Да би се смањиле паразитске силе у управљању, покретна рука треба да буде што мања. Поред тога, попречни нагиб осовине у комбинацији са уздужним нагибом доводи до благог подизања аутомобила када се точкови окрећу. Када отпустите волан, точкови се враћају у средишњи положај (момент враћања).





Уздужни нагиб осовине. Уздужни нагиб осовине је растојање (у правцу кретања) између замишљене средишње линије осовине испружене до тла и средње тачке лежишта гуме. Због уздужног нагиба осовинице, точкови се повлаче, а не гурају, тако да имају тенденцију да заузму и задрже раван положај.

(Оригинална публикација у целости је објављена на веб-сајту: «Audimanual.ru»)