2. За преостале провере је потребан манометар, стога је најбоље да контактирате продавца за овај посао Audi. Међутим, ако је манометар доступан, преглед процедуре је дат у следећим параграфима.
3. Отпустите сав притисак из повратног хидрауличког система притиском на педалу кочнице са угашеним мотором отприлике двадесет пута.
4. Одвојите ожичење од индикатора диференцијалног притиска, затим одврните прекидач, уклоните подлошку. Повежите манометар.
5. Покрените мотор у празном ходу док притисак не достигне приближно 140 бара.
6. Искључите паљење, затим пумпајте педалу кочнице, посматрајући очитавања мерача притиска. Притисак у почетку треба полако да пада, а затим нагло пада на нулу. Притисак пре него што падне на нулу је притисак акумулатора, а ако је мањи од 30 бара, акумулатор се мора заменити.
7. Ако притисак наведен у тачки 5 није постигнут, прво проверите затегнутост погонског ремена пумпе, користећи Поглавље 2 одељка 10.
8. Ако је затегнутост погонског ремена исправна, проверите перформансе пумпе повезивањем специјалног црева и граничника (VAG 1354/1) до излаза притиска пумпе. Када мотор ради у празном ходу, брзина пумпања треба да буде најмање 0,3 литра у минути. Ако није, замените пумпу.
9. Уклоните специјално црево и ограничавач, поставите излазну цев пумпе.
10. Акумулатор укључује испусни вентил и једносмерни вентил. Ако је рад пумпе нормалан, али није могуће достићи притисак дат у тачки 5, вентил за истовар је неисправан и акумулатор мора бити замењен.
11. Да бисте тестирали једносмерни вентил, покрените мотор у празном ходу док се не достигне максимални притисак. Искључите контакт, пумпајте педалу кочнице док притисак не буде приближно 135 бара. Проверите да притисак не падне испод 130 бара у року од пет минута. Ако притисак падне испод 130 бара, вентил је неисправан и акумулатор се мора заменити.
12. На крају провере, скините манометар, уградите показивач диференцијалног притиска заједно са новом подлошком, ако је потребно. Поново повежите електричне инсталације.