2. Preostale provjere zahtijevaju manometar, tako da je najbolje da ovaj posao obavi Audi trgovac. Međutim, ako je manometar dostupan, pregled postupka dan je u sljedećim paragrafima.
3. Otpustite sav pritisak iz povratnog hidrauličkog sustava pritiskom na papučicu kočnice dok je motor ugašen otprilike dvadeset puta.
4. Odvojite ožičenje od pokazivača diferencijalnog tlaka, zatim odvrnite sklopku, uklonite podlošku. Spojite manometar.
5. Neka motor radi u praznom hodu dok tlak ne dosegne približno 140 bara.
6. Isključite paljenje, zatim pritisnite papučicu kočnice, promatrajući očitanja manometra. Tlak bi trebao isprva polagano padati, a zatim odjednom pasti na nulu. Tlak prije nego što padne na nulu je tlak akumulatora, a ako je manji od 30 bara, akumulator se mora zamijeniti.
7. Ako se ne postigne tlak naveden u točki 5, prvo provjerite napetost pogonskog remena pumpe pomoću 2. poglavlje odjeljka 10.
8. Ako je napetost pogonskog remena ispravna, provjerite rad pumpe spajanjem posebnog crijeva i graničnika (VAG 1354/1) do tlačnog izlaza pumpe. Dok motor radi u praznom hodu, brzina pumpanja treba biti najmanje 0,3 litre u minuti. Ako nije, zamijenite pumpu.
9. Uklonite posebno crijevo i ograničavač, ugradite izlaznu cijev pumpe.
10. Akumulator uključuje ventil za pražnjenje i jednosmjerni ventil. Ako je rad crpke normalan, ali nije moguće postići tlak naveden u točki 5, ventil za pražnjenje je neispravan i akumulator se mora zamijeniti.
11. Za testiranje jednosmjernog ventila, pustite motor u praznom hodu dok se ne postigne maksimalni tlak. Isključite paljenje, pritisnite papučicu kočnice dok tlak ne bude približno 135 bara. Provjerite da tlak ne padne ispod 130 bara unutar pet minuta. Ako tlak padne ispod 130 bara, ventil je neispravan i akumulator se mora zamijeniti.
12. Na kraju provjere, uklonite manometar, ugradite pokazivač diferencijalnog tlaka zajedno s novim podloškom, ako je potrebno. Ponovno spojite električno ožičenje.
[Izvorni članak dostupan je na online resursu: audimanual.ru]