Informacje ogólne — układy rozruchowe i ładowania (Audi Q7-4L-D)

Instalacja elektryczna pojazdów opisanych w niniejszej instrukcji działa pod napięciem 12 V. Połączenie z masą wykonuje się poprzez ujemny biegun akumulatora. Akumulator znajduje się pod siedzeniem kierowcy.

Układ rozruchowy silnika

Jedynym celem układu rozruchowego silnika jest zapewnienie, aby silnik obracał się z prędkością wystarczającą do jego uruchomienia.

Układ rozruchowy składa się z rozrusznika, akumulatora, wyłącznika zapłonu i przewodów łączących.

Rozrusznik stanowi silnik elektryczny prądu stałego ze wzbudzeniem sprzężonym i zewnętrznie zamontowanym przekaźnikiem trakcyjnym elektromagnetycznym. Rozrusznik składa się z obudowy (stojana) z uzwojeniami wzbudzenia, wirnika ze sprzęgłem jednokierunkowym, pokrywy z szczotkotrzymaczami i przekaźnika trakcyjnego.

Wyłącznik rozrusznika jest integralną częścią wyłącznika zapłonu i jego zadaniem jest wzbudzenie przekaźnika trakcyjnego zamontowanego w rozruszniku. Po włączeniu rozrusznika prąd z akumulatora zaczyna płynąć przez uzwojenie przekaźnika trakcyjnego. Zwora przekaźnika zostaje wciągnięta, a styki zostają zamknięte. Jednocześnie wirnik przekaźnika, poprzez dźwignię napędową, zapewnia wysunięcie koła zębatego ze sprzęgłem jednokierunkowym, podczas gdy piasta sprzęgła obraca się na wielowypustach śrubowych wałka wirnika rozrusznika i również obraca koło zębate, co ułatwia zazębienie się tego ostatniego z wieńcem zębatym koła zamachowego. Prąd przepływa przez zamknięte styki przekaźnika trakcyjnego, dostarczając energię do uzwojeń stojana i wirnika, a wirnik rozrusznika zaczyna się obracać razem z piastą i sprzęgłem jednokierunkowym.



Po uruchomieniu silnika prędkość obrotowa zębatki przekracza prędkość obrotową wirnika rozrusznika. W takim przypadku sprzęgło jednokierunkowe obraca się swobodnie, a moment obrotowy nie jest przenoszony z koła zamachowego silnika na wał wirnika rozrusznika. Po zwolnieniu kluczyka zapłonu zasilanie uzwojeń przekaźnika trakcji za pośrednictwem stacyjki zostaje odłączone, wirnik przekaźnika trakcji zostaje dociśnięty sprężyną do pierwotnego położenia, styki przekaźnika otwierają się, a zębatka napędowa zostaje odłączona od wieńca zębatego koła zamachowego.

Rozrusznik z przekaźnikiem elektromagnetycznym umieszczony jest równolegle do wału korbowego silnika i jest zamocowany do zespołu napędowego.

Podczas wykonywania jakichkolwiek prac przy układzie rozruchowym silnika należy przestrzegać następujących wymagań:

• Aby zapobiec awarii rozrusznika z powodu przegrzania, nie należy kręcić rozrusznikiem dłużej niż 15 sekund. Przed ponownym uruchomieniem należy odczekać co najmniej minutę. Kręcenie rozrusznikiem silnika, który przez dłuższy czas nie uruchamia się za pomocą rozrusznika, powoduje gromadzenie się niespalonego paliwa w katalizatorze, co może doprowadzić do jego awarii z powodu zapłonu paliwa podczas rozruchu.
• Rozrusznik jest podłączony bezpośrednio do akumulatora, a nieostrożne obchodzenie się z nim może spowodować pożar na skutek zwarcia.
• Przed przystąpieniem do serwisowania rozrusznika należy zawsze odłączyć ujemny przewód akumulatora.

System ładowania

Pojazdy, o których mowa, wykorzystują alternator. W przypadku instalowania dodatkowych urządzeń elektrycznych należy sprawdzić, czy moc generatora jest wystarczająca do dostarczenia energii elektrycznej nowym odbiorcom.



Generator napędzany jest paskiem od wału korbowego silnika.

Generator jest trójfazową synchroniczną maszyną elektryczną wykorzystującą wzbudzenie elektromagnetyczne. Aby zamienić prąd przemienny na prąd stały, w generatorze wbudowany jest prostownik diodowy. Napięcie wyjściowe regulowane jest za pomocą wbudowanego regulatora. Generator ma połączenie uziemiające.

Podczas pracy generatora prąd elektryczny przepływający przez uzwojenie wzbudzenia wytwarza strumień magnetyczny wokół biegunów wirnika. Gdy wirnik się obraca, jego bieguny magnetyczne okresowo zmieniają się pod każdym zębem stojana. W rezultacie strumień magnetyczny przechodzący przez zęby ciągle zmienia swoją wartość i napięcie. Ten zmienny strumień magnetyczny generuje siłę elektromotoryczną (SEM) w uzwojeniu stojana. Klinowate nabiegunniki wirnika zostały zaprojektowane tak, aby generować niemal sinusoidalny przebieg SEM.

Przy dużej prędkości wirnika, gdy napięcie wyjściowe generatora zaczyna przekraczać 13,6 + 14,6 V, regulator napięcia zostaje zablokowany i przez uzwojenie wzbudzenia nie płynie żaden prąd. Gdy napięcie spada, regulator otwiera się ponownie, umożliwiając swobodny przepływ prądu przez uzwojenie wzbudzenia. Im wyższa prędkość wirnika, tym dłużej regulator pozostaje zablokowany, a co za tym idzie, tym bardziej maleje napięcie na wyjściu generatora. Proces blokowania i odblokowywania regulatora odbywa się z wysoką częstotliwością, dzięki czemu drgania wyjściowe pozostają praktycznie niezauważalne, a napięcie generatora można uznać za stałe.



Układ ładowania nie wymaga okresowej konserwacji, jednak stan paska napędowego alternatora, akumulatora i jego okablowania należy regularnie sprawdzać i wymieniać zgodnie z harmonogramem konserwacji (patrz rozdziały 17 i 18 Rozdziały 1).

Po włączeniu zapłonu na zestawie wskaźników powinna na krótko zapalić się kontrolka ładowania (patrz rozdział "Organy zarządzające"). Jeżeli lampka nie gaśnie po uruchomieniu silnika lub zapala się w trakcie jego pracy, należy sprawdzić stan elementów układu ładowania. Jeżeli lampa nie zapala się po włączeniu zapłonu, wskazuje to na jej uszkodzenie, uszkodzenie odpowiedniej instalacji elektrycznej lub nieprawidłowe działanie generatora (w tym zerwany pasek napędowy).

Podczas serwisowania generatora należy zachować następujące środki ostrożności:

• Nie odłączaj akumulatora ani regulatora napięcia podczas pracy silnika.
• Nie należy zwierać zacisku wzbudzenia generatora ani podłączonego do niego kabla z uziemieniem.
• Nie należy mylić kolejności podłączania przewodów regulatora napięcia.
• Pamiętaj, że włączenie regulatora napięcia zwartego do masy spowoduje jego natychmiastową awarię.
• Nigdy nie odłączaj generatora, gdy akumulator jest podłączony.
• Nie należy mylić biegunowości podłączenia akumulatora.
• Do sprawdzania urządzeń elektrycznych na pokładzie pojazdu nigdy nie należy używać woltomierzy ani lamp probierczych podłączonych do domowej sieci elektrycznej (110/220 V).
• Sprawdzając stan diod, nie należy przykładać do nich napięcia większego niż 12 V i nie należy używać megaomomierzy, które mają jednocześnie wysokie napięcie wyjściowe - przebicie diod spowoduje zwarcie.
• Należy pamiętać, że podczas sprawdzania izolacji przewodów elektrycznych za pomocą megaomomierza konieczne jest odłączenie wszystkich przewodów elektrycznych od generatora.
• Podczas ładowania akumulatora bez wyjmowania go z samochodu należy upewnić się, że oba kable są od niego odłączone; nie należy mylić biegunowości podłączenia ładowarki.
• Przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac spawalniczych przy pojeździe należy pamiętać o odłączeniu przewodów elektrycznych od generatora i akumulatora.
• Wszelkie kontrole obwodów i podzespołów instalacji elektrycznej pojazdu należy przeprowadzać przy wyłączonym silniku i odłączonym akumulatorze.
• Należy pamiętać, że odwrócenie biegunowości jakichkolwiek połączeń niesie ze sobą ryzyko nieodwracalnego uszkodzenia prostownika i regulatora napięcia generatora.