Általános információk — indító- és töltőrendszerek (Audi Q7-4L-D)

Az ebben a kézikönyvben tárgyalt járművek elektromos rendszere 12 V feszültséggel működik. A testelés az akkumulátor negatív pólusán keresztül történik. Az akkumulátor a vezetőülés alatt található.

Hajtómű indító rendszer

A motorindító rendszer egyetlen célja, hogy biztosítsa a motor beindításához elegendő fordulatszámon való forgását.

Az indítórendszer önindítóból, akkumulátorból, gyújtáskapcsolóból és a csatlakozó vezetékekből áll.

Az indító egy egyenáramú villanymotor, összetett gerjesztéssel és külsőleg szerelt elektromágneses vontatási relével. Az indítómotor egy gerjesztő tekercsekkel ellátott házból (sztátor), egy túlfutó tengelykapcsolóval ellátott armatúrából, egy kefetartókkal ellátott fedélből és egy vonóerő-reléből áll.

Az indítókapcsoló a gyújtáskapcsoló szerves része, és az indítóra szerelt vonóerő-relé gerjesztésére szolgál. Amikor az indítómotor be van kapcsolva, az akkumulátorból származó áram elkezd áramlani a vontatórelé tekercsén keresztül. A relé armatúrája be van húzva, és az érintkezők zárva vannak. Ugyanakkor a relé armatúrája a hajtókaron keresztül biztosítja a fogaskerék meghosszabbítását a túlfutó tengelykapcsolóval, miközben a tengelykapcsoló agy az indító armatúra tengelyének spirális bordáin forog, és a fogaskereket is forgatja, ami megkönnyíti az utóbbi kapcsolódását a lendkerék tányérfogaskerékéhez. Az áram a vontatórelé zárt érintkezőin keresztül folyik, energiát szolgáltatva az állórésznek és az armatúra tekercseinek, és az indító armatúra forogni kezd az agybal és a túlfutó tengelykapcsolóval együtt.



A motor beindulása után a fogaskerék fordulatszáma meghaladja az indítómotor armatúrájának fordulatszámát. Ebben az esetben a túlfutó tengelykapcsoló szabadon forog, és a nyomaték nem kerül át a motor lendkerekéről az indítómotor armatúrájának tengelyére. A gyújtáskulcs elengedése után a gyújtáskapcsolón keresztül a vonóerő-elosztó tekercseinek tápellátása megszakad, a vonóerő-elosztó armatúráját egy rugó visszanyomja eredeti helyzetébe, a relé érintkezői nyitnak, és a hajtó fogaskerék leválik a lendkerék tányérfogaskerékéről.

A mágnesszelepes relével ellátott indítómotor párhuzamosan helyezkedik el a motor főtengelyével, és a tápegységhez van rögzítve.

A motorindító rendszeren végzett bármilyen munka során tartsa be a következő követelményeket:

• Az önindító túlmelegedés miatti meghibásodásának elkerülése érdekében ne indítózza a motort 15 másodpercnél tovább. Várjon legalább 1 percet, mielőtt újraindítja. Ha egy olyan motort indít, amely hosszú ideig nem indul el az önindítóval, az elégetlen üzemanyag felhalmozódását okozza a katalizátorban, ami az indítás során az üzemanyag meggyulladása miatt meghibásodást okozhat.
• Az indítómotor közvetlenül az akkumulátorhoz csatlakozik, és a gondatlan kezelés rövidzárlat miatt tüzet okozhat.
• Az önindító szervizelése előtt mindig húzza le az akkumulátor negatív kábelét.

Töltőrendszer

A szóban forgó járművek generátort használnak. További elektromos berendezések telepítésekor ellenőrizze, hogy a generátor kapacitása elegendő-e az új fogyasztók villamosenergia-ellátásához.



A generátort egy szíj hajtja a motor főtengelyéről.

A generátor egy háromfázisú szinkron villamos gép elektromágneses gerjesztéssel. A váltakozó áram egyenárammá alakításához egy diódás egyenirányítót építenek be a generátorba. A kimeneti feszültséget egy beépített szabályozó szabályozza. A generátornak van egy földelési csatlakozója.

Amikor a generátor működik, a gerjesztő tekercsen átfolyó elektromos áram mágneses fluxust hoz létre a rotor pólusai körül. Amikor a rotor forog, mágneses pólusai periodikusan változnak az egyes állórészfogak alatt. Ennek eredményeként a fogakon áthaladó mágneses fluxus nagysága és feszültsége folyamatosan változik. Ez a váltakozó mágneses fluxus elektromotoros erőt (EMF) generál az állórész tekercsében. Az ék alakú rotor pólusdarabjai közel szinuszos EMF hullámformát hoznak létre.

Nagy rotorsebességnél, amikor a generátor kimeneti feszültsége meghaladja a 13,6 + 14,6 V-ot, a feszültségszabályozó reteszelődik, és nem folyik áram a gerjesztő tekercsen keresztül. Amikor a feszültség csökken, a szabályozó ismét kinyílik, lehetővé téve az áram szabad áramlását a gerjesztő tekercsen keresztül. Minél nagyobb a rotor sebessége, annál tovább marad zárva a szabályozó, és ennek megfelelően annál jobban csökken a feszültség a generátor kimenetén. A szabályozó reteszelésének és feloldásának folyamata nagy frekvencián történik, így a kimeneti rezgések gyakorlatilag észrevehetetlenek maradnak, és a generátor feszültsége állandónak tekinthető.

A töltési rendszer nem igényel rendszeres karbantartást, de a feltétel, hogy a generátort meghajtó biztonsági öv, akkumulátor, valamint az elektromos vezetékeket kell ellenőrizni, illetve cserélni rendszeresen megfelelően a karbantartás ütemezése (lásd 17 és 18 1. fejezet).



Amikor a gyújtás be van kapcsolva, a műszerfalon kell röviden világít a / L a felelős (lásd Fejezet "Irányító testületek"). Ha a lámpa nem alszik ki a motor beindítása után, vagy működés közben kigyullad, ellenőrizze a töltőrendszer alkatrészeinek állapotát. Ha a lámpa nem gyullad ki a gyújtás bekapcsolásakor, az hibás, a megfelelő elektromos vezetékek sérültek, vagy a generátor nem működik megfelelően (beleértve egy elszakadt hajtószíjat is).

A generátor szervizelésekor a következő biztonsági óvintézkedéseket kell betartani:

• Ne húzza ki az akkumulátort vagy a feszültségszabályozót, amíg a motor jár.
• Ne zárja rövidre a generátor gerjesztő csatlakozóját vagy a hozzá csatlakoztatott kábelt a földeléssel.
• Ne keverje össze a feszültségszabályozó vezetékeinek csatlakoztatásának sorrendjét.
• Ne feledje, hogy a testzárlatos feszültségszabályozó bekapcsolása azonnali meghibásodást okoz.
• Soha ne szerelje le a generátort, amíg az akkumulátor csatlakoztatva van.
• Ne keverje össze az akkumulátor csatlakozásának polaritását.
• Soha ne használjon a háztartási elektromos hálózathoz (110/220 V) csatlakoztatott voltmérőket vagy tesztlámpákat a fedélzeti elektromos berendezések tesztelésekor.
• A diódák állapotának ellenőrzésekor ne alkalmazzon 12 V-nál nagyobb feszültséget, és ne használjon olyan megohmmérőket, amelyeknek nagy a kimeneti feszültségük - a diódák meghibásodása rövidzárlatot okoz.
• Ne feledje, hogy az elektromos vezetékek szigetelésének megohméterrel történő ellenőrzésekor minden elektromos vezetéket le kell választani a generátorról.
• Amikor az akkumulátort anélkül tölti, hogy kivenné az autóból, győződjön meg arról, hogy mindkét kábel le van választva az akkumulátorról; ne keverje össze a töltőcsatlakozás polaritását.
• Mielőtt bármilyen elektromos hegesztési munkát végezne a járművön, ne felejtse el leválasztani az elektromos vezetékeket a generátorról és az akkumulátorról.
• A fedélzeti elektromos vezetékek áramköreinek és alkatrészeinek ellenőrzését álló motor és leválasztott akkumulátor mellett kell elvégezni.
• Ne feledje, hogy a csatlakozások polaritásának felcserélése a generátor egyenirányítójának és feszültségszabályozójának visszafordíthatatlan károsodását okozhatja.