Systém štartovania motora
Jediným účelom štartovacieho systému motora je zabezpečiť, aby sa motor otáčal dostatočnou rýchlosťou na jeho naštartovanie.
Štartovací systém pozostáva zo štartéra, batérie, spínača zapaľovania a pripojovacej vedenia.
Štartér je jednosmerný elektromotor so zloženým budením a externe namontovaným elektromagnetickým trakčným relé. Štartér sa skladá z puzdra (statora) s budiacimi vinutiami, kotvy s prepínacou spojkou, krytu s držiakmi kief a trakčného relé.
Štartovací spínač je neoddeliteľnou súčasťou spínača zapaľovania a je určený na budenie trakčného relé nainštalovaného na štartéri. Keď je štartér zapnutý, prúd z batérie začne pretekať vinutím trakčného relé. Kotva relé je vtiahnutá a kontakty sú zatvorené. Súčasne kotva relé prostredníctvom hnacej páky zabezpečuje vysunutie ozubeného kolesa s prepínacou spojkou, zatiaľ čo náboj spojky sa otáča na špirálových drážkach hriadeľa kotvy štartéra a tiež otáča ozubené koleso, čo uľahčuje jeho zapojenie s ozubeným kolesom zotrvačníka. Prúd preteká cez zatvorené kontakty trakčného relé, čím napája vinutia statora a kotvy a kotva štartéra sa začína otáčať spolu s nábojom a prepínacou spojkou.
Po naštartovaní motora otáčky pastorka presiahnu otáčky kotvy štartéra. V tomto prípade sa preťažovacia spojka voľne otáča a krútiaci moment sa neprenáša zo zotrvačníka motora na hriadeľ kotvy štartéra. Po uvoľnení kľúča zapaľovania sa odpojí napájanie vinutí trakčného relé cez spínač zapaľovania, kotva trakčného relé sa pružinou zatlačí späť do pôvodnej polohy, kontakty relé sa rozpoja a hnací pastorok sa odpojí od ozubeného venca zotrvačníka.
Štartér s elektromagnetickým relé je umiestnený rovnobežne s kľukovým hriadeľom motora a je pripevnený k pohonnej jednotke.
Pri vykonávaní akejkoľvek práce na štartovacom systéme motora dodržiavajte nasledujúce požiadavky:
- Aby ste predišli poruche štartéra v dôsledku prehriatia, neštartujte motor dlhšie ako 15 sekúnd. Pred opätovným štartovaním počkajte aspoň 1 minútu. Štartovanie motora, ktorý sa dlhší čas nedá naštartovať pomocou štartéra, spôsobuje hromadenie nespáleného paliva v katalyzátore, čo môže spôsobiť jeho poruchu v dôsledku vznietenia paliva počas štartovania.
- Štartér je pripojený priamo k batérii a neopatrná manipulácia môže spôsobiť požiar v dôsledku skratu.
- Pred servisom štartéra vždy odpojte záporný kábel batérie.
Nabíjací systém
Dotknuté vozidlá používajú alternátor. Pri inštalácii dodatočných elektrických zariadení skontrolujte, či je výkon generátora dostatočný na zabezpečenie elektrickej energie pre nových spotrebiteľov.
Generátor je poháňaný remeňom z kľukového hriadeľa motora.
Generátor je trojfázový synchrónny elektrický stroj s elektromagnetickým budením. Na premenu striedavého prúdu na jednosmerný prúd je v generátore zabudovaný diódový usmerňovač. Výstupné napätie je regulované vstavaným regulátorom. Generátor má uzemnenie.
Keď generátor beží, elektrický prúd pretekajúci budiacim vinutím vytvára magnetický tok okolo pólov rotora. Keď sa rotor otáča, jeho magnetické póly sa periodicky menia pod každým zubom statora. V dôsledku toho sa magnetický tok prechádzajúci cez zuby neustále mení čo do veľkosti a napätia. Tento striedavý magnetický tok generuje elektromotorickú silu (EMF) vo vinutí statora. Klinovité pólové nástavce rotora sú navrhnuté tak, aby vytvárali takmer sínusový priebeh EMF.
Pri vysokých otáčkach rotora, keď výstupné napätie generátora začne presahovať 13,6 + 14,6 V, je regulátor napätia zablokovaný a budícím vinutím nepreteká žiadny prúd. Keď napätie klesne, regulátor sa opäť otvorí, čo umožní prúdu voľný prietok cez budiace vinutie. Čím vyššie sú otáčky rotora, tým dlhšie zostáva regulátor zablokovaný a tým viac sa znižuje napätie na výstupe generátora. Proces blokovania a odomykania regulátora prebieha pri vysokej frekvencii, takže výstupné oscilácie zostávajú prakticky nepostrehnuteľné a napätie generátora možno považovať za konštantné.
Nabíjací systém nevyžaduje pravidelnú údržbu, avšak stav hnacieho remeňa alternátora, batérie a jej zapojenia by sa mal pravidelne kontrolovať a vymieňať v súlade s plánom údržby (pozri časti 17 a 18 Kapitoly 1).
Po zapnutí zapaľovania by sa mal krátko rozsvietiť indikátor nabíjania na prístrojovom paneli (pozri kapitolu "Riadiace orgány"). Ak sa kontrolka po naštartovaní motora nevypne alebo sa rozsvieti počas jeho chodu, skontrolujte stav komponentov nabíjacieho systému. Ak sa kontrolka neaktivuje po zapnutí zapaľovania, signalizuje to poruchu, poškodenie príslušného elektrického vedenia alebo nesprávnu funkciu generátora (vrátane pretrhnutého hnacieho remeňa).
Pri servise generátora dodržiavajte nasledujúce bezpečnostné opatrenia:
- Neodpájajte batériu ani regulátor napätia, kým je motor v chode.
- Neskratujte budiacu svorku generátora ani kábel, ktorý je k nej pripojený, so zemou.
- Nezamieňajte si poradie pripojenia regulátora napätia.
- Pamätajte, že zapnutie regulátora napätia skratovaného k zemi spôsobí jeho okamžité zlyhanie.
- Nikdy neodstraňujte generátor, keď je pripojená batéria.
- Nezamieňajte polaritu pripojenia batérie.
- Pri testovaní palubných elektrických zariadení nikdy nepoužívajte voltmetre ani testovacie lampy pripojené k domácej elektrickej sieti (110/220 V).
- Pri kontrole stavu diód na ne neprivádzajte napätie väčšie ako 12 V a nepoužívajte megaohmmetre, ktoré majú tiež vysoké výstupné napätie - porucha diód povedie ku skratu.
- Pamätajte, že pri kontrole izolácie elektrického vedenia megaohmmetrom je potrebné odpojiť všetky elektrické vedenia od generátora.
- Pri nabíjaní batérie bez jej vybratia z vozidla sa uistite, že sú od nej odpojené oba káble; nezamieňajte polaritu pripojenia nabíjačky.
- Pred vykonaním akýchkoľvek elektrických zváračských prác na vozidle nezabudnite odpojiť elektrické vedenie od generátora a batérie.
- Akékoľvek kontroly obvodov a komponentov palubného elektrického vedenia by sa mali vykonávať s vypnutým motorom a odpojenou batériou.
- Pamätajte, že zmena polarity akýchkoľvek pripojení so sebou nesie riziko nezvratného poškodenia usmerňovača a regulátora napätia generátora.