Ciepło wytwarzane w czasie pracy silnika jest przenoszone przez płyn chłodzący do nagrzewnicy znajdującej się w przedziale pasażerskim. Dostarczony strumień powietrza z układu wentylacyjnego przepływa przez chłodnicę i jest ogrzewany przez ciepło płynu chłodzącego przepływającego wewnątrz chłodnicy.
System klimatyzacji usuwa nadmiar ciepła i wilgoci z wnętrza pojazdu. Czynnik chłodniczy, krążący w stanie ciekłym w części układu o wysokim ciśnieniu, odparowuje i zamienia się w gaz w części o niskim ciśnieniu. W wyniku rozprężania się gazu następuje jego schłodzenie, któremu towarzyszy usunięcie ciepła z powietrza dostarczanego przez wentylator do kabiny pasażerskiej i obniżenie jego temperatury. Ponadto, przechodząc przez skraplacz, czynnik chłodniczy oddaje pochłonięte ciepło do otaczającego powietrza. Cykl ekstrakcji ciepła trwa w nieskończoność, gdyż czynnik chłodniczy krąży w obiegu zamkniętym. Wilgoć jest usuwana z powietrza dostarczanego do przedziału pasażerskiego na skutek kondensacji na parowniku komory chłodziarki.
Ostrzeżenie: Układ klimatyzacji jest potencjalnie niebezpieczny. Podczas serwisowania należy przestrzegać pewnych zasad. Większość czynności związanych z naprawą i konserwacją układu klimatyzacji wymaga specjalistycznego sprzętu i określonych umiejętności.
Wentylacja ciała odbywa się poprzez przepływ powietrza. Świeże powietrze dostaje się do pojazdu poprzez wlot powietrza znajdujący się przed przednią szybą. Powietrze z przedziału pasażerskiego wydostaje się przez kanały wydechowe umieszczone po bokach nadwozia.
Prędkość przepływu powietrza regulowana jest za pomocą wentylatora.
Mieszany system ogrzewania powietrza ma za zadanie szybko reagować na zmiany temperatury powietrza w kabinie i redukować wahania temperatury ogrzanego powietrza.
Aby zapobiec przedostawaniu się świeżego powietrza do wnętrza pojazdu, przewidziano tryb recyrkulacji powietrza.
Środki ostrożności podczas serwisowania układu klimatyzacji
Układ klimatyzacji napełniony jest czynnikiem chłodniczym "Freon R12", elementy układu pracują pod ciśnieniem roboczym ponad 300 atm. Źródłem zwiększonego zagrożenia w przypadku serwisowania systemu przez nieprzeszkolony personel techniczny oraz przy użyciu sprzętu nieprzeznaczonego do tego celu jest wysokie ciśnienie i działanie chemiczne czynnika chłodniczego.
Samochodowy czynnik chłodzący "Freon R12" niebezpieczny dla środowiska. Dla ochrony środowiska firma Volkswagen zaleca w przypadku rozszczelnienia układu klimatyzacji urządzenia dla utylizacji i recyklingu, z certyfikatem ubezpieczenia laboratorium (UL).
Ostrzeżenia: Serwisowanie układu klimatyzacji muszą wykonywać technicy przeszkoleni w zakresie bezpiecznej obsługi, właściwego sprzętu oraz prawidłowych procedur dekompresji, odzyskiwania i przechowywania czynnika chłodniczego w pojazdach.
Unikać kontaktu czynnika chłodniczego ze skórą.
Pracując w pobliżu układu klimatyzacji, należy nosić okulary ochronne.
Jeżeli czynnik chłodniczy dostanie się na skórę lub do oczu, nie pocieraj zanieczyszczonego miejsca, lecz natychmiast przemuj zimną wodą przez co najmniej 15 minut i skonsultuj się z lekarzem. Samoleczenie jest niedozwolone.
W nowym cylindrze czynnik chłodniczy jest przechowywany pod ciśnieniem. Przechowywać cylinder w temperaturze nie przekraczającej 50°C. Podjąć środki ostrożności, aby zapobiec upadkowi butli z wysokości lub innym sytuacjom, które mogą spowodować jej uszkodzenie.
Prace należy wykonywać w dobrze wentylowanym pomieszczeniu. Środek chłodniczy szybko paruje, uniemożliwiając dopływ tlenu do organizmu i utrudniając oddychanie.
Gazowy czynnik chłodniczy jest cięższy od powietrza, więc powinien zbierać się stosunkowo szybko na niewielkiej głębokości, np. pod samochodem.
W wyniku spalania czynnika chłodniczego powstaje toksyczny gaz. Trzymać czynnik chłodniczy z dala od otwartego ognia. Nie palić. Unikaj wdychania dymu podczas korzystania z detektora płomieniowego.
Podczas spawania w pobliżu układu klimatyzacji należy zawsze usuwać z niego czynnik chłodniczy. Spawanie elektryczne w pobliżu rur z czynnikiem chłodniczym może spowodować rozkład czynnika chłodniczego pod wpływem promieniowania ultrafioletowego.
Nie wystawiaj elementów układu klimatyzacji na działanie wysokich temperatur i otwartego ognia. Przegrzanie może spowodować wzrost ciśnienia w układzie i wywołać pożar.
Nie wolno czyścić skraplacza lub parownika parą wodną; należy używać wyłącznie zimnej wody lub sprężonego powietrza.
Rysunek 17–1(a,b). Elementy układu ogrzewania i klimatyzacji: 1 – czujnik temperatury; 2 – czujnik ciśnienia; 3 – koło pasowe sprężarki klimatyzacji; 4 – czujnik sprężarki klimatyzacji; 5 – sprężarka klimatyzacji; 6 – zbiornik; 7 – Wyłącznik niskiego ciśnienia klimatyzatora; 8 – kanały odprowadzające powietrze z wnętrza pojazdu; 9 – filtr przeciwpyłkowy; 10 – blok zaworowy; 11 – czujnik temperatury dolotu powietrza; 12 – silnik sterujący klapą; 13 – parownik; 14 – klapa recyrkulacji powietrza; 15 – silnik sterujący klapą recyrkulacji powietrza; 16 – wentylator; 17 – Jednostka sterująca wentylatorem; 18 – kondensator; 19 – korek; 20 – Czujnik jakości powietrza; 21 – czujnik temperatury dolotu powietrza
Uwaga: Przed wyjęciem czujnika 1 (rysunek 17–1) należy zdjąć zderzak.
Odłącz złącze elektryczne od czujnika i odłącz je od mocowania kanału.
Jeśli zainstalowano sprężarkę klimatyzacji Denso, nie ma czujnika sprężarki klimatyzacji.
Jeżeli zamontowany jest czujnik ciśnienia klimatyzacji, nie ma przełącznika niskiego ciśnienia klimatyzacji.
Ostrzeżenie: Aby zapewnić prawidłowe działanie układu wentylacji wnętrza pojazdu, nie blokuj kanałów powietrznych i nie ładuj bagażnika do górnej półki.