Цяпло, якое выдаткоўваецца пры працы рухавіка, перадаецца астуджальнай вадкасцю да радыятара ацяпляльніка, размешчанага ў салоне. Які падводзіцца струмень паветра ад сістэмы вентыляцыі праходзіць праз радыятар і награваецца цеплынёй астуджальнай вадкасці, якая працякае ўсярэдзіне радыятара.
Сістэма кандыцыянавання выдаляе залішнія цеплыня і вільгаць з салона. Хладагент, які цыркулюе ў выглядзе вадкасці ў той частцы сістэмы, дзе падтрымліваецца высокі ціск, выпараецца і ператвараецца ў газ на ўчастку нізкага ціску. Пры пашырэнні газу адбываецца астуджэнне, якое суправаджаецца адборам цяпла з паветра, якое падаецца вентылятарам у пасажырскі салон, і паніжэнне яго тэмпературы. Далей па меры праходжання праз кандэнсатар хладагент аддае паглынутую цеплыню навакольнаму паветру. Цыкл адбору цяпла працягваецца бясконца доўга па меры цыркуляцыі холадагенту па замкнёным контуры. З паветра, які падаецца ў салон, выдаляецца вільгаць з прычыны кандэнсацыі на выпарніку халадзільнай камеры.
Папярэджанне: Сістэма кандыцыянавання паветра ўяўляе патэнцыйную небяспеку. Пры яе абслугоўванні патрабуецца выкананне вызначаных правіл. Для выканання большасці аперацый па рамонце і абслугоўванні сістэмы кандыцыянавання патрабуецца спецыяльнае абсталяванне і пэўныя навыкі працы.
Вентыляцыя кузава забяспечваецца шляхам фармавання скразнога струменя паветра. Свежае паветра пападае ўнутр аўтамабіля праз паветразаборнік, размешчаны перад ветравым шклом. Струмень паветра з салона выходзіць вонкі праз выпускныя каналы, размешчаныя па баках кузава.
Хуткасць патоку паветра рэгулюецца вентылятарам.
Сістэма падагрэву паветра змешанага тыпу прызначаная для хуткага рэагавання на змену тэмпературы паветра ў салоне і памяншэнні ваганняў тэмпературы летняга паветра.
Для прадухілення траплення ў салон аўтамабіля свежага паветра прадугледжаны рэжым рэцыркуляцыі паветра.
Меры засцярогі пры абслугоўванні сістэмы кандыцыянавання паветра
Сістэма кандыцыянавання запраўляецца холадагентам "Фрэон R12", дэталі сістэмы знаходзяцца пад працоўным ціскам звыш 300 атм. Крыніцай падвышанай небяспекі пры абслугоўванні сістэмы непадрыхтаваным тэхнічным персаналам і пры выкарыстанні абсталявання, не прызначанага для гэтай мэты, з'яўляецца высокі ціск і хімічнае ўздзеянне холадагенту.
Аўтамабільны холадагент "Фрэон R12" небяспечны для навакольнага асяроддзя. Для абароны навакольнага асяроддзя фірма Volkswagen рэкамендуе выкарыстоўваць пры разгерметызацыі сістэмы кандыцыянавання абсталяванне па ўтылізацыі і перапрацоўцы, забяспечанае сертыфікатам страхавой лабараторыі (UL).
Папярэджанні: Сістэма кандыцыянавання павінна абслугоўвацца тэхнічным персаналам, навучаным бяспечным прыёмам працы з ужываннем належнага абсталявання і захаваннем правіл разгерметызацыі, парадку збору і захоўванні аўтамабільнага холадагенту.
Не дапускайце кантакту холадагенту са скурай.
Пры працы побач з сістэмай кандыцыянавання апранайце ахоўныя акуляры.
Пры трапленні холадагенту на скуру ці ў вочы не расцірайце здзіўленае месца, неадкладна прамыйце лядоўні вадой не меней 15 хвілін і звернецеся да лекара. Самалячэнне не дапускаецца.
У новым балоне холадагент захоўваецца пад ціскам. Захоўвайце балон пры тэмпературы не вышэй за 50°C. Прыміце меры, якія выключаюць падзенне балона з вышыні ці іншыя сітуацыі, якія могуць прывесці да яго пашкоджання.
Працы варта праводзіць у добра якое ветрыцца памяшканні. Хладагент хутка выпараецца, перашкаджае доступу кіслароду і абцяжарвае дыханне.
Газападобны хладагент цяжэйшы за паветра і параўнальна хутка павінен збірацца ўнізе, напрыклад пад аўтамабілем.
Пры згаранні холадагенту ўтворыцца атрутны газ. Захоўвайце холадагент удалечыні ад адкрытых крыніц агню. Не паліце. Пры карыстанні палымяным течеискателем пазбягайце ўдыхання дыму.
Пры правядзенні зварачных прац зблізку сістэмы кандыцыянавання паветра заўсёды выдаляйце з яе холадагент. Электразварка паблізу трубаправодаў з холадагентам можа выклікаць разлажэнне холадагенту пад дзеяннем ультрафіялетавага выпраменьвання.
Не падвяргайце дэталі сістэмы кандыцыянавання ўздзеянню высокай тэмпературы ці адкрытага полымя. Перагрэў можа прывесці да павышэння ціску ў сістэме і ўзгаранні.
Ачыстка кандэнсатара ці выпарніка з дапамогай вадзяной пары не дапушчаецца, варта выкарыстоўваць толькі лядоўню ваду ці сціснутае паветра.
Мал. 17-1 (а, б). Элементы сістэмы апалу і кандыцыянаванні: 1 - датчык тэмпературы; 2 - датчык ціску; 3 - шкіў кампрэсара кандыцыянера; 4 - датчык кампрэсара кандыцыянера; 5 - кампрэсар кандыцыянера; 6 - рэзервуар; 7 - выключальнік нізкага ціску кандыцыянера; 8 - каналы выдалення паветра з салона аўтамабіля; 9 – фільтр пылка; 10 - затамкавы блок; 11 - датчык тэмпературы паветразаборніка; 12 - рухавік кіравання адкідной створкай; 13 - выпарнік; 14 - адкідная створка рэцыркуляцыі паветра; 15 - рухавік кіравання адкідной створкай рэцыркуляцыі паветра; 16 - вентылятар; 17 - блок кіравання вентылятарам; 18 - кандэнсатар; 19 – корак; 20 - датчык якасці паветра; 21 - датчык тэмпературы паветразаборніка
Нататкі: Перад здыманнем датчыка 1 (мал. 17–1) неабходна зняць бампер.
Адлучыце электрычны раз'ём ад датчыка і вызваліце з мацавання ў паветраводзе.
Калі ўсталяваны кампрэсар кандыцыянера Denso, датчык кампрэсара кандыцыянера адсутнічае.
Калі ўсталяваны датчык ціску кандыцыянера, выключальнік нізкага ціску кандыцыянера адсутнічае.
Папярэджанне: Для звычайнай працы сістэмы вентыляцыі салона аўтамабіля не закрывайце паветраводы – не загружайце багажнік да верхняй паліцы.