Двигателите са снабдени с хидравлични тласъци, които се управляват автоматично от налягането на системата за смазване, за да компенсират празнината между гърбицата на разпределителния вал и съответния стебъл на клапана. Следователно не е необходима редовна проверка и регулиране на хлабините на клапаните. Важно е обаче да се използва доброкачествено двигателно масло с препоръчания вискозитет и моторното масло да се сменя на препоръчителните интервали. При стартиране на студен двигател има леко забавяне за изравняване на налягането на маслото във всички части на двигателя, особено хидравличните повдигачи. Поради това клапите могат да "почукат" за около 10 секунди, след което почукването изчезва. Това е нормално състояние, при условие че всички тласкачи продължават да работят безшумно.
След като двигателят не е стартиран в продължение на няколко дни, клапаните може да "чукат" за по-дълъг период от време, тъй като почти цялото масло изтича от горната част на двигателя и лагерните повърхности. През това време трябва да се внимава да не се повреди двигателят, т.е. да се избягват внезапни промени в режима на работа на двигателя, докато всички кранове се напълнят с двигателно масло. При загряване на двигателя оборотите на празен ход са бързи (максимум от 2000 до 2500 об/мин) не трябва да се превишава за 10-15 минути или докато чукането на клапана спре. Ако има шум от бутала, изключете двигателя и изпълнете следните стъпки.
- Разкачете и отстранете компонентите на системата за впръскване на гориво.
- Свалете капака на главата на цилиндъра.
- Завъртете коляновия вал, докато зърната на гърбицата над тествания тласкач не застане право нагоре.
- Натиснете буталото с дървен или пластмасов клин (виж фиг. 2.71). Ако свободният ход на тласкача е повече от 0,1 мм, тласкачите трябва да се сменят.
