Нейтралізація ОГ у двигуні FSI веде до подальшого скорочення викиду шкідливих речовин
Регульований трикомпонентний каталітичний нейтралізатор
Всі моделі, що продаються в Німеччині, оснащуються регульованим трикомпонентним каталітичним нейтралізатором ОГ. Нейтралізатор протягом своєї служби в середньому знижує вміст моноксиду вуглецю на 85 відсотків, вуглеводнів – на 80, а оксидів азоту – на 70 відсотків. Однак з часом ефективність нейтралізатора знижується. Назва «регульований» означає, що зменшення вмісту шкідливих речовин регулюється в залежності від складу паливоповітряної суміші.
Процес окислення в каталітичному нейтралізаторі ОГ (схема): Каталітичний нейтралізатор складається з пористої структури керамічної підкладки 1, керамічна підкладка закладається в еластичну металеву тканину 2, яка гасить коливання. Цей пакет полягає в термостійкий корпус 3, який виготовляється із спеціальної сталі. Для того щоб відпрацьовані гази, що надходять, проходили повз осередків рівномірно, перед нейтралізатором поміщається воронкоподібна сітка 4.
Робоча температура каталітичного нейтралізатора ОГ
Щоб каталітичний нейтралізатор і кисневий датчик функціонували відповідним чином, вони повинні сильно нагрітися (нейтралізатор: приблизно до 300°С). Як правило, для цього потрібно 20-80 секунд. Однак і нейтралізатор, і датчик дуже чутливо реагують на перегрів. Наприклад, якщо незгоріла суміш спалахує в гарячому нейтралізаторі, то температура піднімається до небезпечних значень. Якщо температура в каталітичному нейтралізаторі досягає 900°С, відбувається швидке старіння нейтралізатора, а при температурі більше 1200°С він руйнується. При температурі понад 1400 С плавиться керамічне тіло кисневого датчика. Система випуску ОГ у разі забивається, і двигун втрачає потужність.
Поводження з каталітичним нейтралізатором ОГ
У тому випадку, якщо двигун не пускається через розряджену батарею, відмовтеся від буксирування або штовхання з метою пуску двигуна, оскільки при цьому в каталітичний нейтралізатор може потрапити паливо, що не згоріло, і нейтралізатор на тривалий термін вийде з ладу.
Перепустки та перебої в запаленні вказують на несправність системи запалювання, негайно перевірте систему в майстерні.
При нанесенні захисного антикорозійного покриття днища кузова антикорозійний засіб не повинен потрапити на каталітичний нейтралізатор.
Час від часу, встановивши автомобіль на козли, перевіряйте, чи теплозахисний щиток не пошкоджений над каталітичним нейтралізатором.
Через тріщини у випускній трубі перед кисневим датчиком датчик визначає підвищений вміст кисню в ОГ, в результаті паливоповітряна суміш збагачується, і витрата палива збільшується.
Система випуску ОГ для двигунів FSI
Для того, щоб у випадку ефективно і чисто працюючого двигуна з безпосереднім упорскуванням бензину досягти і навіть перевершити вимоги суворої норми токсичності ОГ Euro 4, концепція автомобіля повинна включати дорогу систему нейтралізації ОГ. Це пов'язано з тим, що під час пошарового сумішоутворення (див. розділ «Система управління двигуном і впорскування бензину») виникає велика кількість оксидів азоту, які на шляху до випускної труби повинні перетворюватися на нешкідливий азот.
Тому в двигуні 2,0 л FSI крім невеликого трикомпонентного каталітичного нейтралізатора, який розташований безпосередньо за двигуном і внаслідок цього починає працювати відразу після холодного старту, є додатковий акумулюючий нейтралізатор NO, і (вперше у світі) датчик NOx. У режимі пошарового сумішоутворення оксиди азоту затримуються в нейтралізаторі, що акумулює, молекулами барію. Датчик визначає момент, коли ємність нейтралізатора вичерпується, і він загрожує "перелитися". Це відбувається приблизно через кожних 60 секунд. Після цього датчик видає імпульс, який надходить в центральний пристрій двигуна. Керуючий пристрій приблизно на дві секунди перемикає двигун у режим регенерації з утворенням більш багатої суміші та більш високою температурою ОГ.
Коментарі відвідувачів